И вот, наконец, настал центральный день нашего путешествия, тот день, ради которого планировался весь график поездки, согласовывались поезда, самолёты, было выбрано само направление движения. В этот день мы должны были увидеть зимний северомуйский обход!
Как Вам, возможно, известно, на БАМе (если считать за БАМ дорогу от Усть-Кута до Комосомольска-на-Амуре) всего 8 тоннелей: Дабанский, 4 мысовых, Северомуйский, Кодарский, Дуссе-Алиньский. Самый длинный и сложный — Северомуйский, его длина 15343 метра с небольшим. И если весь БАМ был введён в эксплуатацию в 1989-1990 годы, то Северомуйский тоннель строили аж до 2003 года!
Так вот, тоннель этот проходит под Северо-Муйским хребтом. Пока тоннель не был построен, поезда ходили по обходу — железной дороге, уложенной серпантином (или петлями) по склонам этого хребта. Красота здесь, судя по прошлым фотоотчётам блоггеров-путешественников, просто сказочная! Но проехаться по обходу на пассажирских поездах больше нельзя — по нему ходят только некоторые грузовые, а ещё рабочие. Вот для того, чтобы посмотреть на зимний северомуйский обход, мы как раз и вышли в Таксимо в шесть утра.
Для столь раннего времени на вокзале было необычно много людей — в основном какие-то мужики брутального вида ). Но были и женщины с детьми, явно какая-то школьная группа отправлялась в поездку.В 6.40 посадку на рабочий поезд так и не объявили, пошёл опять в справочное. Там сказали, что посадку объявят, а поезд, предположительно, поедет в 7.10. Вот оно опоздание по всей дороге. Кстати, в справочном также сказали, что билеты на рабочий поезд берутся не в кассе, а у проводника.
И вот, наконец, в семь утра примерно так объявили посадку: «Объявляется посадка на рабочий поезд Таксимо — Новый Уоян». Ни где он стоит, ни как его найти, и когда он поедет — нифига ). Но поскольку я уже примерно представлял, что рабочий поезд — это локомотив, общий вагон и платформа, то мы его довольно быстро на станции нашли. А быстро это сделать нужно было потому, что на улице был мороз -45 градусов!Кстати, если кто ещё поедет в тёмное время на рабочем поезде из Таксимо, знайте, что примено в это же время отправляется поезд на восток, в Куанду. Не перепутайте! ))).
Непонятно было, почему в вагоне так много людей — ведь мы почти первые сюда пришли после объявления посадки. Уже позже по разговорам я стал догадываться, что, скорее всего, поезд едет из Куанды, и многие на ночь просто не стали выходить из него, а так и спали себе внутри. Правда, тут дубак был, но они же суровые сибирские мужики!Железнодорожники, едущие в этом поезде, должны брать бесплатные билеты в кассе заранее. Проводник, когда пошёл билеты проверять, говорил примерно следующее: «Билеты, давайте билеты. Ну не хотите — не давайте, а то вы ещё убьёте меня нафиг!» ))).
В 7.10 мы, разумеется, не поехали ) И в 7.30 тоже. Тронулись мы только в восемь утра — график на БАМе в тот день конкретно лёг.
После часа езды в темноте, наконец, стало светать. По разговорам, большинство рабочих собиралось выходить в Муякане. Это перед обходом, так что появился шанс посмотреть на него из окошка ). В Муякане действительно многие вышли, так что мы не только к окнам переместились, но ещё и разморозили их ). На удивление, окна с обеих сторон вагона оказались чистейшими, как будто их вчера вымыли. Это была настоящая удача!Вот он, Северомуйский хребет севернее БАМа.
Пока ехали, разговорился с одним из путейцев. Оказывается, этим людям всё-таки ведом страх. Страх перед медведями. Ежегодно несколько путейцев гибнет от лап медведей. Зимой, понятное дело, они спят (кроме шатунов), а вот летом ходят прямо вдоль железной дороги. Ходит даже такой анекдот, который, правда, в рабочем поезде лучше не произносить:- Кто лучший друг БАМовского путейца?- Светофор!- ???- Успел добежать и залезть — спасся от медведя.
Тот путеец, с которым я говорил, тоже уже медведя встречал. Причём при таких необычных обстоятельствах, которые жителю европейской части России даже во сне бы не приснились!Вот, на видео ниже — озеро:
Пока говорили, верхушки гор окрасились в тёплые солнечные цвета:
Поезд наш ехал неспеша, да к тому же останавливался везде. Не только на станциях и разъездах, а вообще в любом месте — где рабочие попросят )
Поэтому ехали мы по направлению к Северомуйску долго, и снять удалось много красивых гор ).
С южной стороны горы выглядели совсем по-другому, эдакие близнецы-пирамидки:
Иногда попадались такие будки на редких полустанках:
Хоть снега тут и не так много, но лес всё равно красив!
Практически полностью рассвело, а горы приблизились:
Вот ещё фотографии южного, Муяканского, хребта:
В долине реки Муякан начал появляться туманчик:
Очень плавно и неожиданно мы, наконец, подъехали к главной цели путешествия — северомуйском обходу. Сам обход начинается чуть дальше, когда железная дорога разделяется на две ветки — обходную и тоннельную. Но уже здесь начинаются красивейшие петли, а поезд ползёт на подъём, объезжая долину Муякана сверху.
Вот мы начали разворот по петле вправо:
Наконец, поднялись выше тумана и стал виде дым из труб посёлка Северомуйск. Этот посёлок расположен у восточного портала тоннеля и до сих пор здесь живут люди в отличие от западного его брата — посёлка Тоннельного, который был недавно расформирован:
Аццкая первая петля вокруг Северомуйска:
Фотография петли (слева). А внизу течёт речка Муякан (справа):
Наконец, солнце показывается из-за Муяканских гор:
Кстати, чтобы было понятно, как все эти петли распложены, можете посмотреть отменную схему северомуйского обхода Александра Фетисова.
На видео ниже видно всю долину реки Муякан, по которой наш поезд шёл из Таксимо:
Кое-где встречается второй путь, но иногда он оканчивается совершенно нежиданно:
Приехали на разъезд Казанкан. Здесь, вообще-то, можно пересесть со скорых поездов на рабочие, если не хочется выходить в Таксимо ). Но зимой ждать здесь рабочего поезда на морозе несколько часов — увольте ).
А это — сооружения для сохранения устойчивости верхнего строения пути в условиях вечной мерзлоты. В трубках запаяна какая-то жидкость, которая способствует теплообмену между землёй сверху и снизу. В результате летом вехняя часть пути подмораживается и становится более крепкой:
С высоты птичьего полёта открывается вид на Северомуйск. На рассвете выглядит довольно приятным и уютным посёлком. Здесь сошла ещё одна группа рабочих-железнодорожников.
И вот здесь начинается собственно северомуйский обход. Слева от нашей дороги отделяется ветка в тоннель:
Снова развернулись на 180 градусов, забрались ещё выше и теперь внизу видно не только всю Муяканскую долину и посёлок, но ещё и железную дорогу, по которой только что ехали:
Похоже, путь тут уложен под уклоном даже на разъездах, потому что когда наш поезд пытался трогаться после остановки, он всегда откатывался немного назад, вниз ).
Наверху петли уже не выглядят так сурово, но всё равно очень красиво:
Северомуйска за горами уже не видно, зато видно сами горы! Они здесь достигают высоты в два с лишним километра!
На фотографиях ниже виден старый, разобранный, обход. По нему полные поезда никогда не ходили — их невозможно было затащить на перевал. Поэтому их разбирали на части и тянули в несколько приёмов. А пассажиров вообще возили по автодороге.
Горы совсем близко подступают к железной дороге и мы уже, похоже, на уровне вершин тех гор, что видели на рассвете утром:
Вот ещё фотография старого обхода и действующей автодороги:
На нашем же пути установлены специальные снегозащитные сооружения, чтобы разгуливающие здесь ветры не заносили железную дорогу:
Наш маленький рабочий поезд направляется в ущелье. Даже невооружённым глазом видно, что железная дорога круто поднимается вверх.
Севернее железной дороги показалась большая гора — её высота 2011 метров:
Удивительно, но здесь живут люди! Или раньше жили..
Практически уже взобрались на перевал — прямо напротив поезда та самая гора во всей своей красе. А несколько позади — старый обход и автодорога.
На перевале снега очень много:
Кстати, тут из нашего поезда не только вышли рабочие, но в него начали садиться гражданские! В частности, сел то ли якут, то ли эвенк, который оказался путешественником. Он с нами аж до Северобайкальска рабочими поездами добирался.
На Перевале мы дождались встречного рабочего поезда, который, впрочем, не заставил себя ждать. Что говорит о том, что с той стороны хребта график на БАМе тоже лежал ))). По словам местных железнодорожников к тоннелю поезд Тында — Москва пришёл уже с полуторачасовым опозданием, и они всё сокрушались, что совсем чуть-чуть на него не успели, и теперь должны ехать на нашем бичевозе. )
Чуть восточнее станции располагается горное озеро:
Снега с восточной стороны Северо-Муйского хребта гораздо больше, это радует:
Западный обход менее насыщен петлями, тут поезд спускается по длинным прямым в долину реки Ангаракан, а природа выглядит так:
Но безусловной достопримечательностью западного обхода является «чёртов мост». Этот мост стоит на тонких опорах-ходулях, которые в свою очередь опираются на такие же ходули. А сам он проложен над ущельем, да ещё и в изгибе петли! В общем, ощущения не для слабонервных, если заранее увидишь, где тебе предстоит проехать!
Эта фотография мне нравится больше всего:
На эту петлю нам предстоит спуститься после проследования Чёртова моста:
Снова въехали в петлевой тоннель, причём снова неожиданно ). А выехали буквально в двадцати метрах ниже и уже в обратном направлении. И покатились на спуск к самой северной петле обхода. Вот видео с её апекса:
Все деревья покрыты здесь густым слоем снега. На фотографиях — вид на долину реки Ангаракан, которая течёт на запад в сторону Верхней Ангары и Нового Уояна.
Далее нам предстояло вновь соединиться с веткой из тоннеля. На видео — разъезд Итыкит:
Вот она, эта ветка:
Проезжаем над этой веткой, и нам открывается вид на речку Ангаракан с каким-то до сих пор незамёрзшим озерком:
Последний раз смотрим на удаляющийся Северо-Муйский хребет:
Деревья тут просто прелесть, прямо «три девицы»:
А горы здесь неменее красивые:
С севера нас теперь прикрывает удаляющийся Делюн-Уранский хребет с интересными скалами-отщепенцами:
От Таксимо весь БАМ электрифицирован — периодически вдоль дороги стоят аккуратные тяговые подстанции. На заборе одной из них даже написано «Счастливого пути»:
Один из самых крупных посёлков между Таксимо и Новым Уояном — Кюхельбекерская. Вокзал построен из красивого камня:
В Кюхельбекерской наш поезд заполнился до отказа гражданскими, следующими в Новый Уоян, получилась почти электричка ). В Новом Уояне, кстати, рабочие поезда так и называют, электричками )).
В Новый Уоян мы прибыли с полуторачасовым опозданием. Нам это также было на руку, потому что делать здесь было нечего, а до следующего рабочего поезда нужно было бы ждать 4 часа. А так всего 2,5 ).Вот, кстати, наша «электричка», только платформы невидно:
Первым делом в Новом Уояне мы решили позвонить в Управление Восточно-Сибирской дороги. Они что-то тянули с выдачей местного разрешения на съёмку уже целые сутки. На этот раз они нам тоже ничего конкретного не сказали. А хотелось пофотографировать Новый Уоян и Северобайкальск.
Ну что ж, делать нечего, раз не будем здесь станцию фотографировать, то надо чем-то заняться, прежде всего, неплохо было бы поесть. На удивление, в Новом Уояне есть заведение общепита ). Называется «Закусочная», а местные называют её «МакДональдсом» ))).Кое-как нашли эту закусочную — маленький досчатый домик, совмещающий в себе магазин и столовую. В магазине есть буквально всё, даже виски. Интересно, сколько лет они на полке пылятся?
Меню особым разнообразием не порадовало, а цены даже заставили побеспокоиться — весь обед вышел в сто рублей. Правда, вместо бурятских поз нам принесли какие-то заводские пельмени )). Но вот горячий супчик очень порадовал после утомительной поездки.
В этот момент в «МакДональдс» зашли алкаши ))). Оказалось, что сегодня у всех новоуоянцев день зарплаты. «РЖД» переводит всем деньги на карточки, а до вокзального банкомата они ещё не дошли. Руководствуясь этими соображениями алкашам было налито в долг ))).
Плотно пообедав, и даже прихватив пару булочек с собой, вышли на морозную улицу пофотографировать посёлок. Новый Уоян — маленький посёлок, производящий удручающее впечатление безнадёжной провинциальной дыры. Хотя дома тут построены из кирпича и смотрятся красиво.
Есть в Новом Уояне даже детская площадка с какой-то игрушечной башенкой:
Вокзал красивый, нестандартной архитектуры. Строили литовцы на совесть. А за вокзалом и станцией — красивый горный хребет, тянущийся на запад аж до самого Байкала.
Обратите внимание на знак автобусной остановки ).
На вокзале мы вынуждены были просидеть почти два часа. Пассажирские поезда проходят тут на запад только вечером и утром. Наш знакомый эвенк-путешественник пытался было получить вписку в кабину локомотива, следующего в сторону Северобайкальска, но, видимо, ничего у него не вышло. А скорее, просто до нас ни один локомотив в ту сторону не поехал, так как я этого не видел, сидя на вокзале ). Только на восток прошёл скорый Москва — Тында.
Наконец, в половину шестого объявили посадку в рабочий поезд. И то по моей просьбе — на мой вопрос, будет ли объявлена вообще посадка, удивлённая кассирша (а больше на вокзале никого и не было) сказала, «хорошо, объявлю» )). Кстати, сели мы в тот же самый состав, от него даже локомотив не отцепляли. Так вагоны и курсирут, видимо, от Куанды до Северобайкальска и обратно.
В этом поезде уже такой жести не было, ехали и гражданские, и железнодорожники вперемешку. Впрочем, это не помешало вторым курить с такой частотой, что дым из тамбура к середине рейса распространился по всему вагону ).
В этих местах БАМ — это уже полноценная работающая железная дорога. Однопутки тут явно мало, на каждом разъезде приходилось ждать встречный поезд, а мы сами ехали сдвоенной ниткой с грузовым. А ещё тут на станциях и разъездах автоматически голосом даются такие объявления «Внимание, чётный поезд». Или «Внимание, нечётный поезд».
Ну а в Северобайкальск наш рабочий поезд пришёл на 40 минут позже графика ).
Ранее в поездке:- Рассказ первый. Питер — Москва — Хабаровск- Хабаровск — город и вокзал- Ловкий город Комсомольск-на-Амуре: музей СССР под открытым небом и первая точка на БАМе- Восточный БАМ: Комсомольск — Ургал — Алонка — Февральск — Верхнезейск — Тында- Восточный БАМ глазами молодой экимчанки- Столица БАМа Тында. Тындинский музей истории БАМа- Тында — Таксимо. Посёлки Кувыкта, Ларба, Лопча, Чильчи и Хани
Выехали рано утром из Таксимо:
Проехали странную остановку-беседку с надписью «С НАМИ БОГ». Внутри лавки и столик, на столике сидит собачка. Более абсурдного сооружения в этих краях я не видел:
На второй день дорога вдоль БАМа стала пошире, хотя это никак не повлияло на её качество — яма на яме:
Озеро покрыто ледяными буграми:
Дорога тоже идёт волнами:
Воду для чая набираем прямо из ручья:
Сколько раз переезжали БАМ то в одну, то в другую сторону, я уже и не вспомню, сбился со счету. По моим ощущениям, не меньше полусотни раз:
Пересохшее русло реки:
Камни, долгие годы лежавшие на дне реки, приняли округлые формы. Сейчас, похоже, вода появляется тут только по весне:
Потихоньку въезжаем на территорию Бурятии (легко можно догадаться по ленточкам на деревьях):
Кроме ленточек нашу кавалькаду встретил манекен дорожного рабочего:
Кстати, Википедия подтверждает мои наблюдения: в сутки по этому участку БАМа проходит не более12-14 поездов:
Сделали небольшой перекус прямо в машине:
Между тем, с каждым часом приближаемся всё ближе к Северомуйску:
На въезде в город встретили двух женщин, которые занимались скандинавской ходьбой с палками:
Было неожиданно увидеть внезапно в тайге такую картину:
Посёлок представляет собой многочисленные бараки (преимущественно заброшенные) построенные среди деревьев:
В этом поселке как раз и находится въезд в Северомуйский тоннель:
На перевале очередная стелла с приветствием:
Тоннель рыли из шахт. Со времен строительства остались многочисленные указатели:
До Северомуйского тоннеля железная дорога проходила в обход хребта через перевалы. С этим было связано много проблем и неудобств. Поезд не мог пройти целым составом из-за наклонов перевала, приходилось разделять его на две части и ставить дополнительный локомотив. На некоторых участках набор высоты составлял 40 метров на каждый километр. Для железной дороги это очень много:
Частично наша автомобильная дорога пролегала прямо там, где раньше был железнодорожный объезд (это видно по столбам):
Указатель ближайших населенных пунктов. Некоторое недоумение вызвал Краснодар:
«Волны» дороги в лучах заходящего солнца:
Это последний пост о поездке на Чарские пески, скоро начну выкладывать фотографии Больший каменной реки в Челябинской области. Stay Tuned!
