Тепловоз ТЭБ-60 — это 135 тонн железа, которые разгоняются до 160 километров в час. Тепловоз собирают на протяжении трех недель в десяти цехах, каждый из которых размером с пять футбольных полей. Все детали в пределах одного цеха перемещаются при помощи крана грузоподъемностью пять тонн.
Коленчатый вал — сердце дизельного двигателя тепловоза. Вес заготовки — больше тонны. Коленчатый вал проходит около 300 операций. Сначала каждую заготовку в течение пяти часов обрабатывают на огромных фрезерных станках, которые напоминают гигантские точилки для карандашей. Только вертится не карандаш, а сама точилка. Внутри двигателя коленвалу предстоит вращаться со скоростью 16 оборотов в секунду. До зеркального блеска коленвал доводят на станках, где используются те же бруски, что и для заточки ножей.
Любая трещина на производстве может привести к катастрофе. Поэтому все детали на заводе проверяют несколько раз. Готовые узлы привозят в сборочный цех завода. Кузов сваривают и опускают на тележку. После сборки и покраски тепловоз отправляют на испытания — на территории завода существует собственная ветка железнодорожных путей. После проверки оборудования тепловоз проходит последнее испытание обкатку — 80 километров по железнодорожным путям с 20 вагонами весом 60 тонн каждый.
Ответ промышленников на санкции — продукция полностью из российских компонентов. Как раз сейчас завершена работа над локомотивом, который может стать основной движущей силой железнодорожных грузоперевозок. Называется «Малахит». Его сердце — могучий двигатель, способный сдвинуть 7 тысяч тонн. Это более сотни груженых вагонов. И совсем скоро такие локомотивы потянут за собой товарные поезда по всей стране.
Это первый выезд из цеха нового российского электровоза. Разработка уральских инженеров. Его и назвали с отсылкой к Уралу — «Малахит». По словам железнодорожников, ближайшее будущее отечественных грузоперевозок за этой машиной.
«Сегодня после двух лет непростой работы, в непростые времена, коллеги, мы имеем уникальный результат. Сегодня здесь мы имеем практически полностью импортозамещенный лучший локомотив, который по-прежнему даст возможность РЖД быть лучшими дорогами в мире», — сказал глава РЖД Олег Белозеров.
Новый электровоз — это почти полностью российские компоненты. Сейчас комплектующие производят более 70 отечественных предприятий. Для локомотива специально создали первый российский асинхронный двигатель. Установили свои интеллектуальные системы.
В новом электровозе все для комфорта машинистов, удобная панель управления, 8 камер видеонаблюдения и приятный бонус — микроволновка и холодильник.
Такой локомотив способен разгонять скорость до 120 км/ч, максимальная масса грузовых составов до 7000 тонн. То есть электровоз может тянуть за собой более 100 груженых вагонов. Еще один плюс снизилась стоимость жизненного цикла: если раньше такая техника была рассчитана на 2-3 капитальных ремонта в 30 лет, то здесь предусмотрен всего один. Да и сам локомотив разработан с учетом перспективы.
«Этот кузов несущий, что позволяет нам значительно снизить массу локомотива, сделать его компактным; за счет этого мы применили технологию сборки кабины, как на поездах «Ласточка». Это позволяет создать нам новую линейку электровозов — от грузопассажирских до грузовых тяжеловесов», — рассказал начальник департамента конструкторских разработок и исследований завода «Уральские локомотивы» Дмитрий Лимонов.
Сейчас впереди еще этап испытаний и сертификации. Все необходимые процедуры обещают завершить до осени. Ну а уже в следующем году электровоз встанет на рельсы по всей стране.
