ГЛАВА DC 3 И СКОЛЬКО COVID ОБХОДИТСЯ ЛЮДЯМ

ВСМ Москва — Казань

У этого термина существуют и другие значения, см. Московская.

Московско-Смоленский регион МЖД — один из 8 регионов Московской железной дороги.

По полигону ДЦС-3 проходят оба ныне действующих Московских центральных диаметра, МЦД-1 и МЦД-2 (3 из 4 их половинных участков).

Начальники Московской железной дороги

Москва, Краснопрудная улица, д.20

Начальник — Молдавер Владимир Ильич

Первый заместитель начальника — Шулянский Дмитрий Алексеевич

Главный инженер — Вязанкин Сергей Аркадьевич

Главный ревизор по безопасности движения — Овсянников Юрий Дмитриевич

Заместитель начальника по корпоративному управлению и работе с органами власти — Прохоров Олег Анатольевич

Начальник Дирекции тяги — Казаков Андрей Викторович

Первый заместитель председателя Дорпрофжела — Крутоног Григорий Львович

Председатель совета ветеранов — Павликов Геннадий Васильевич

Начальник службы корпоративных коммуникаций — Мягков Владимир Викторович

Главный редактор газеты «Гудок» — Ретюнин Александр Сергеевич

Начинается электрификация Малого кольца МЖД, 2011

Московская железная дорога граничит с:

Хозяйство МЖД на 2005 г. включает

По состоянию на июнь 2012 года:

Примечательно, что нашлись те, кто готов пожертвовать личным благом ради жизни железной дороги. Таких фанатов — четыре с лишним процента. Может, именно они и вывезут дорогу из кризиса, когда вирус удастся обуздать? Единицы оптимистов уверены, что их заработок вырастет. К сожалению, большинство, проголосовавшее за будущее сокращение заработка, опирается на факты. Снижение объёмов перевозок, а значит и доходов монополии, неизбежно, и каждое подразделение старается всеми способами сократить расходы на зарплату или чем-то занять тех, кому не нашлось места в сократившемся графике работы.

На одной из станций Западно-Сибирской ж.д. работает четыре маневровых тепловоза. С каждым работает свой составитель. Если тепловоз уезжает в депо на ТО или размен машины, то раньше составителя отправляли в другой парк сигналистом без изменения оплаты. Теперь оплачивают простой по тарифу без премии.

Машинистов и помощников моторвагонного подвижного состава (электричек и дизель-поездов) снимают на три дня с наряда с оплатой по среднему заработку для прохождения дистанционного повышения квалификации, но при этом ни прав у помощников, ни класса у машинистов не прибавится, а помощников с правами на должность машиниста не назначат. Обучение ради обучения. Или ради оправдания существования тех, кто его придумал. Машинисты уверены, что таким образом заявляет о себе оставшийся без слушателей единый учебный центр в Лихоборах. Для прохождения обучения необходима электронная почта и WhatsApp, которые есть далеко не у всех. Тем, кто отказывается устанавливать приложение (или не имеет технической возможности), намекают на возможную потерю работы.

Пассажирские платформы на станции Панки

Вакансия: Вакансии Предприятие: Санкт-Петербургский центр организации работы железнодорожных станций Информация: Санкт-Петербургскому центру организации работы железнодорожных станций требуются на работу: 1. Ведущий психолог, оклад 33359 руб., образования — ВПО, стаж работы в должности психолога 1 категории не менее 3 лет. 2. дежурный по станции Кузнечное (1 класс) оклад 27966, Сосново (3 класс), Заневский Пост (3 класс), Подберезье (3 класс), Белоостров (4 класс), Торбино (4 класс), Дружное (5 класс), Озерское (5 класс), Капитолово ( 5 класс), Мюллюпельто (5 класс), Пчевжа ( 5 класс), Манушкино (5 класс), Павлово-на-Неве ( 5 класс), Советский (5 класс), Пелла (5 класс), Стекольный ( 5 класс), Люболяды ( 5 класс), Спасская Полисть (5 класс), Парголово (5 класс), Глухоозерская (5 класс). Требования к образованию — ВПО или СПО, оклад 21778-25904 в зависимости от класса станции. 3. дежурный по парку станции Высоцк (внеклассная). Требования к образованию — ВПО или СПО, оклад 26350. 3. составитель поездов станции Окуловка, Выборг, Кириши, Тосно, Мга. Обучение на курсах подготовки в УЦПК с 16.05.2019 8 недель. 4. сигналист станции Кузнечное, Каменногорск. Обучение на курсах подготовки в УЦПК с 03.04.2019 5 недель. 5. дежурный стрелочного поста станции Кирпичный Завод, Пруды. Обучение на курсах подготовки в УЦПК с 14.05.2019 на 8 недель. 6. приемосдатчик груза и багажа станции Тосно, Бусловская, Новгород-на-Волхове. Обучение на курсах подготовки в УЦПК с 16.05.2019 8 недель. 7. оператор при дежурном по станции Высоцк, Тосно, Окуловка, Кушелевка. Оклад 17328 — 19090руб в зависимости от класса станции. Требования к образованию — ВПО или СПО. 8. оператор СТЦ станции Тосно, Бусловская. Оклад 17328 — 19090 руб. в зависимости от класса станции. Требование к образованию — СПО. По всем должностям отсутствие медицинских противопоказаний по профессии/должности. Контакты отдела управления персоналом ДЦС-3: начальник отдела Баум Вера Валентиновна 457-94-47 заместитель начальника отдела Березина Елена Валерьевна 457-96-34.

Здравствуйте, ищу работу дежурного по станции, образование высшее,работаю в должности ДСП 10 лет,на станции 2-го класса

Здравствуйте, работаю ревизором движения более 10 лет, ищу работу

Добрый день) Ищу работу на Октябрьской железной дороге в г. Санкт-Петербург. Есть среднее образование (СТЖТ) /Строительство железных дорог путь и путевое хозяйство, Техник и высшее образование Самарский государственный университет путей сообщения / Энергоснабжение обеспечение движения поездов, Инженер. Опыта на РЖД нет, готова рассмотреть вакансии и прислать резюме. +7 917 204-09-71

🛠 Профиль станции

Савёловское направление МЖД иБелорусско-Савёловский диаметр (линия МЦД-1)

ДЦС

Бескудниково — Марк (2, +2 планируется), Марк — Лобня (2, +2 планируется)

Выход к

Новодачному шоссе, Лианозовскому проезду, Дмитровскому шоссе, МКАД

Пересадка на

А: 92, 136, 284, 352, 559, 563, 571, 644, 685, 763, 774, 836, 867, 928, т78

Расстояние до Москвы-Бутырской

Лианозово и Новодачная

Описание

Марк — железнодорожная станция Савёловского направления Московской железной дороги в Москве, станция линии МЦД-1 «Белорусско-Савёловский» Московских центральных диаметров. Входит в Московско-Смоленский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-3 Московской дирекции управления движением. По основному характеру работы является промежуточной, по объёму работы отнесена к третьему классу. Начальник станции — Сельвян Карен Владимирович.
Станция открыта в 1900 году вместе с главным ходом Савёловского направления, вначале как пассажирская платформа. Названа в честь немецкого промышленника, магната и мецената Гуго Марка, принимавшего участие в строительстве дороги, а семья которого недалеко от станции владела имением Архангельское.

Федеральный округ

Центральный федеральный округ

Район

Город Москва город федерального значения

Отделение дороги

Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования

Координаты станции

Время прибытия и
отправления для станции Марк указано местное.

Ваше имя

Ваш отзыв о станции «Марк»

По трём показателям от 1
до 10 баллов

Пожалуйста, заполните все поля формы.

Ваш отзыв будет опубликован после проверки модератором в течение 24
часов

Станция

В структуру Московской железной дороги после реформы ОАО «РЖД» 2010 входят:

Вокзалы-предприятия Москвы в подчинении Дирекции железнодорожных вокзалов (ДЖВ) — филиала ОАО «РЖД»

Электровоз ЧС2 на Павелецком вокзале

Начальник Дирекции железнодорожных вокзалов — Сергей Абрамов, Московской дирекции — Кравцов Константин Константинович

Центры организации работы железнодорожных станций

Некоторые внеклассные станции находится не в подчинении ДЦС, а в прямом подчинении Московской дирекции управления движением: Люблино-Сортировочное, Бекасово-Сортировочное, Орехово-Зуево, Вязьма, Смоленск-Сортировочный, Брянск-Льговский, Рыбное

Другие предприятия в ведении МЖД

Московско-Смоленское отделение было создано приказом Министра путей сообщения СССР в марте 1960 г.

До 2001 г. Московско-Смоленское отделение являлось юридическим лицом, в июле 2001 г. оно было реорганизовано путём присоединения к ФГУП «Московская железная дорога» МПС РФ и приобрело статус филиала.
С октября 2003 г. в связи с созданием ОАО «Российские железные дороги» являлось обособленным структурным подразделением Московской железной дороги- филиала ОАО «Российские железные дороги». Отделение упразднено с 1 января 2011 г. связи со структурной реформой железнодорожного транспорта и переходом на безотделенческую систему работы.

Инновации на МЖД

Одним из крупнейших операторов, эксплуатирующих на МЖД частные тепловозы, является ООО «БалтТрансСервис» (БТС, входит в холдинг Globaltrans), имеющее в собственности парк из 57 двухсекционных тепловозов серии 2ТЭ116. Тепловозы имеют отличительную сине-белую окраску и логотип БТС на борту. Данная марка локомотивов выбрана, как эффективная по своим тяговым качествам и принадлежащая к той же серии, что и используемая на Октябрьской железной дороге. Это существенно, поскольку компания БТС не имеет ни собственных депо, ни кадров локомотивных бригад, ни системы обучения и подготовки в рейс машинистов. Локомотивы парка БТС используются на замкнутых маршрутах, согласованных с РЖД. Ведут они поезда с нефтеналивными грузами, самыми дорогими и выгодными для перевозки, от крупнейшей на МЖД станции Стенькино-2 в Рязанской области в направлении морских портов на Балтике. В основном осуществляется транспортировка топливного мазута и дизельного топлива на экспорт через порты Усть-Луга, а также Таллин и Вентспилс. Плечи обращения тепловозов БТС составляют более 1000 км, в пути локомотивом управляет 5-6 локомотивных бригад. Чтобы избежать затрат на открытие по пути следования подменных пунктов для локомотивных бригад, тепловозы БТС управляются машинистами РЖД. Также в депо РЖД организована экипировка и техническое обслуживание тепловозов БТС. Сами тепловозы РЖД арендует у собственников.

Управление находится в Москве, на площади Тверская Застава, д. 5, корп. 1

Гудок, 19 июня 2019. Реконструкция движению не помеха. Обзор полигона и деятельности Московско-Смоленского центра организации работы железнодорожных станций ДЦС-3

История Московской железной дороги

В 1861 году было открыто движение поездов из Москвы до Петушков, а 1 

 августа 1862 года из Москвы до Нижнего Новгорода был отправлен первый поезд с пассажирами и грузами для открывшейся Нижегородской ярмарки. В следующем году началось движение поездов до Сергиева Посада. Идея строительства этой (Ярославской) линии принадлежит крупному промышленнику того времени Ивану Федоровичу Мамонтову — отцу известного мецената Саввы Ивановича Мамонтова.

В 1862—1865 годах построена линия на Рязань, проходящая через Воскресенск и Коломну. В 1866—1868 годах строится линия Серпухов — Тула — Орёл — Курск. С 1870 года открылось движение по линии на Александров от Сергиева Посада и на Смоленск через Можайск. В 1880 году протяжённость железнодорожных линий, входящих ныне в структуру дороги, превысила 2000 км.

В 1899 году построена линия Москва — Сухиничи — Брянск. В 1900 году построена линия на Савёлово, а в следующем году на Шаховскую. В 1908 году завершилось строительство Малого кольца (Окружная железная дорога) протяжённостью 54 км. В 1912 году построена линия на Черусти.

В 1929 году на Московской дороге электрифицируется первый участок: Москва — Мытищи. В 1936 году на станции Люблино-Сортировочная была построена первая в СССР механизированная сортировочная горка. К 1943 году было построено Большое окружное кольцо протяжённостью 558 км (отдельные его участки существовали ещё с 19 века).

На перегоне Угрешская–Кожухово в Мосузле, июль 2012

После объединения Московская железная дорога стала одной из крупнейших в СССР магистралей. Её возглавил крупный организатор железно­дорожного транспорта Леонид Анатоль­евич Карпов. В состав МЖД стало входить 15 отделений: Московско-Курское, Московско-Рязанское, Московс­ко-Смоленское, Московско-Рижское, Московско-Ярославское, Рязанское, Туль­ское, Орловское, Курское, Каширское, Новомосковское, Калужское, Брянское, Смоленское и Московско-Окружное. Карпов вспоминал позднее:

Выполняя постановление Совета Министров СССР от 3 февраля 1956 г. « О генеральном плане электрификации железных дорог», в конце 1950-х — в 1960-х годах множество железнодорожных линий МЖД было электрифицировано (в основном, на постоянном токе) и реконструировано. В частности, полностью перестроено Большое кольцо. С 1960 года всё пригородное пассажирское движение в Московском узле обеспечивается электропоездами. В 1956—1976 годах построены и открыты две сортировочные станции Бекасово-Сортировочное и Орехово-Зуево, ставшие одними из крупнейших в Европе и СССР.

В 1966 году МЖД награждена орденом Ленина.

К 1991 году в состав дороги входило 13 отделений. В дальнейшие годы отделения массово укрупнялись путём объединения.

В 2002 году открылась первая в России интермодальная линия Павелецкий вокзал — аэропорт Домодедово.

В 2003 году дорога преобразована из самостоятельного предприятия в филиал ОАО «Российские железные дороги».

14 февраля 2004 года открыта первая скоростная пригородная линия Москва—Мытищи. Специально созданный для этого маршрута электропоезд «Спутник» сократил время в пути с 35 до 18 минут.

С 1 октября 2012 года создан Московский региональный центр корпоративного управления (МРЦКУ).

Удалёнка для движенцев

Сотрудники отдела по работе со станциями Санкт-Петер­бургского центра организации работы железнодорожных станций (ДЦС-3) за две недели, начиная с 30 марта, перевели на удалённую работу более двухсот человек. Основной объём работы по переводу в течение двух недель, занимаясь с 8 утра до 1 часу ночи, выполнила заместитель начальника отдела по работе со станциями ДЦС-3 Елена Пахарькова в сотрудничестве с начальником Сергеем Ольшевским.

Перевести сотрудников на удалёнку удалось оперативно, так как перевод начался сразу, как только движенцам всех шести ДЦС и станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Мос­ковский полигона Октябрьской дороги стало известно о необходимости работы по особому графику.

«Отдел информационных технологий и автоматизированных систем управления (ДИТ) Октябрьской дирекции управления движением сразу запросил информацию о сотрудниках, которых возможно перевести на удалённый режим работы без нарушения технологии, – сказала Елена Пахарькова. – У многих руководителей нашего ДЦС уже был открыт удалённый доступ к рабочим местам, что позволяло им в оперативном режиме контролировать работу станций. После обобщения информации о сотрудниках по всем шести центрам и станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Мос­ковский, отдел ДИТ выдал нам доступ к ПО, и далее мы начали подключение сотрудников своего центра».

В первую очередь к системе Vipnet был подключён инженерный состав. Уже в первую неделю, с 30 марта по 5 апреля, более 90 сотрудников ДЦС-3 работали из дома. На 15 апреля в целом по Октябрьской дирекции управления движением на удалёнку переведено 1205 сотрудников, из них 203 специалиста ДЦС-3. Программное обеспечение ViPNet используемое для организации удалённого доступа к рабочему месту, разработано компанией ИнфоТеКС, с которой ОАО «РЖД» сотрудничает более десяти лет.

Сначала, в первые дни, у Елены работы было много: домашние компьютеры – обычные пользовательские, «не заточенные» под это ПО. К тому же некоторые с компьютером «на вы», и им нужно было многое объяснять.

Сотрудники отделов по работе со станциями всех шести ДЦС, в том числе станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Мос­ковский работали сообща. Ведущий инженер по автоматизированным системам управления отдела ДИТ Октябрьской дирекции управления движением Руслан Иванов создал в WhatsApp беседу для тех, кто занимался переводом людей на удалёнку. Так коллеги могли оперативно решить все вопросы: кто-то уже успел столкнуться с проблемой и подсказывал другим пути её решения.

«Конечно, всё это я делала не одна. Хочется отметить работу своих коллег. Начальник отдела информационных технологий и автоматизированных систем управления Ольга Ваганова и ведущий инженер Руслан Иванов координировали наши действия, помогали в подключении», – говорит Елена.

На этой неделе сотрудникам отделов по работе со станциями уже проще, так как удалённый доступ открыт почти всем сотрудникам.

«Мы должны обеспечивать бесперебойную и безопасную работу железной дороги, поэтому переключение мы проводили в таком плотном режиме», – поясняет Елена.

О станции

Марк – это
промежуточная
Железнодорожная станция
3-го класса

Московско-Смоленского региона

Московской железной дороги, находится на

электрифицированном участке

ж-д линии «Москва — Лобня (Савёловское направление МЖД)» в Московской области
.
В эксплуатации ОАО
РЖД на этом участке:
5 путей и 2
платформы
длиной 240 метров

– 1 боковая и 1 островная

, высокие
, изогнутые.
Начало
эксплуатации: 1901 год.