Филиал оао ржд свердловская железная дорога

[править] Награды

Дорога награждена орденом Ленина (1971).

Куйбышевская ЖД

Своевременное и полное удовлетворение потребностей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров.

Основные показатели за 2008 год:

Эксплуатационная длина — 11,3 тыс. км

Численность сотрудников — 59,4 тыс. человек

Средняя заработная плата — 17,8 тыс. рублей

Перевезено грузов — 66,6 млн. тонн

Перевезено пассажиров: в дальнем сообщении — 17,3 млн. чел., в пригородном — 28,8 млн. чел.

Отделения дороги — Пензенское, Самарское, Башкирское, Ульяновское и Нижнекамское представительство

телефон: (846) 303-44-00/303-48-48 (факс) — приемная начальника дороги, (846) 303-22-62/303-22-62 (факс) — служба по связям с общественностью, (846) 277-70-01 — телефон справочной службы для пассажиров.443030, Россия, г. Самара, Комсомольская площадь, 2/3

Дата уточнения информации: 10.04.2009

[править] Деятельность

Сообщить об ошибке

[править] Ссылки

В настоящее время функционируют 6 территориальных управлений:

До структурной реформы Октябрьская железная дорога имела шесть отделений (ликвидированы 31 декабря 2010 года на основании приказа ОАО «РЖД» № 160 от 21 октября 2010 года), которые были реструктуризованы в соответствующие регионы. До 1996 года в структуре дороги было 9 отделений: Московское, Бологовское, Санкт-Петербургское, Ленинград — Витебское, Псковское, Волховстроевское, Петрозаводское, Мурманское, Ржевское.

Октябрьская дирекция инфраструктуры

• Апатитская ИЧ-1 (бывш. ПЧ-41, 43, ШЧ-22, 26)
• Сортавальская ИЧ-2 (бывш. ПЧ-35, 22, 20, 23)

Ранее в дирекции инфраструктуры отсутствовали «Дистанции инфраструктуры», которые были созданы на основе упразднённых структурных подразделений (приказ начальника ОАО «РЖД» № 9 от 16.02.2017) и объединения малодеятельных ПЧ, ШЧ и ЭЧ.

Бологое ВЧДЭ-4, Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский ВЧДЭ-6, Санкт-Петербург-Сортировочный-Витебский ВЧДЭ-13, Апатиты ВЧДЭ-23, Новосокольники ВЧДЭ-24, Петрозаводск ВЧДЭ-27, Волховстрой ВЧДЭ-28.

Опытная Московская ОПЧ-1, Тверская ПЧ-3, Вышневолоцкая ПЧ-4, Бологовская ПЧ-5, Ржевская ПЧ-6, Маловишерская ПЧ-7, Санкт-Петербург-Московская ПЧ-10, Санкт-Петербург-Балтийская ПЧ-11, Кингисеппская ПЧ-12, Санкт-Петербург-Финляндская ПЧ-14, Зеленогорская ПЧ-17, Выборгская ПЧ-18, Санкт-Петербург-Витебская ПЧ-19, Дновская ПЧ-21, Гатчинская ПЧ-24, Псковская ПЧ-26, Мгинская ПЧ-29, Хвойнинская ПЧ-30, Волховстроевская ПЧ-31, Тихвинская ПЧ-32, Бабаевская ПЧ-33, Петрозаводская ПЧ-34, Беломорская ПЧ-36, Сегежская ПЧ-37, Кемская ПЧ-38, Кандалакшская ПЧ-40, Мурманская ПЧ-42, Новосокольническая ПЧ-45.

Московская ШЧ-1, Тверская ШЧ-2, Медведевская ШЧ-3, Бологовская ШЧ-4, Чудовская ШЧ-5, Санкт-Петербург-Сортировочный ШЧ-6, Санкт-Петербург-Московский ШЧ-7, Тихвинская ШЧ-8, Санкт-Петербург-Витебская ШЧ-9, Волховстроевская ШЧ-10, Санкт-Петербург-Финляндская ШЧ-11, Киришская ШЧ-12, Выборгская ШЧ-13, Санкт-Петербург-Балтийская ШЧ-14, Дновская ШЧ-15, Псковская ШЧ-16, Петрозаводская ШЧ-17, Кемская ШЧ-19, Кандалакшская ШЧ-20, Мурманская ШЧ-21, Великолукская ШЧ-23.

В локомотивное хозяйство дороги входят следующие депо:

Эксплуатационный парк по состоянию на июнь 2012 года:

Скоростное сообщение Санкт-Петербург↔МоскваПравить

Памятная доска ветеранам войны-железнодорожникам Москвы в здании управления МЖД

Интересные факты

Октябрьская железная дорога была создана после революции на базе существующих дорог: Николаевская железная дорога после национализации в мае 1918 года перешла в ведение НКПС, после 1923 года дорога была переименована и стала называться Октябрьской.

30 октября 1837 года запущена Царскосельская железная дорога: Царскосельский вокзал Санкт-Петербурга — Царское Село — Павловск, протяжённостью 27,5 км, шириной колеи 1829 мм. Паровозная тяга, вместо конной, на всём протяжении дороги была введена весной 1838 года. Время следования составляло 42 минуты при средней скорости 32,8 км/ч. Автор проекта и руководитель строительства — чешский инженер Ф. А. Герстнер.

15 сентября 1841 года — проект железной дороги между Петербургом и Москвой, составленный профессорами Института Корпуса Инженеров Путей Сообщения П. П. Мельниковым и Н. О. Крафтом, был представлен императору Николаю I. Дорога по протяжённости значительно превосходила все существовавшие за рубежом магистрали. С учётом разъездов и станционных веток составила 652 км. Петербург — Московская дорога была задумана как двухколейная, с паровой тягой и скоростью движения пассажирских поездов 37,4 км/ч.

16 августа 1851 года — из Петербурга в Москву построена двухпутная Николаевская железная дорога: Николаевский вокзал Санкт-Петербурга — Николаевский вокзал Москвы. Прошли первые поезда, перевозившие по два батальона лейб-гвардии Преображенского и Семёновского полков. Спустя три дня проследовал императорский поезд. Железная дорога имела протяжённость 649,7 км. Принятая ширина колеи 1524 мм стала общегосударственной колеёй на сети железных дорог Российской империи, а затем и СССР (до 70-х годов XX века).

1 ноября 1851 года — открыто регулярное движение на Петербурго-Московской железной дороге. В пределах магистрали было построено 184 моста, 19 путепроводов, проложено 69 труб. Ширина колеи 1524 мм стала обязательной для всех железных дорог России. К моменту открытия дороги Александровским механическим заводом было построено 121 грузовых и 43 пассажирских паровоза и более 2500 вагонов и платформ. Первый поезд находился в пути 21 час 45 минут.

В 1853 г. началось движение на линии Варшавский вокзал Санкт-Петербурга — Гатчина Варшавская (44,6 км) Петербурго-Варшавской ж. д. Это была первая в России двухпутная железная дорога с левосторонним движением, которое было изменено на правостороннее лишь в конце 40-х годов XX века. До 1940 года эта железная дорога входила в Северо-Западные железные дороги, после в Ленинградскую железную дорогу.

8 сентября 1855 года магистраль получила название «Николаевская железная дорога» в честь императора Николая I.

21 июля 1857 года состоялось торжественное открытие Петергофской железной дороги между Петергофским вокзалом Санкт-Петербурга и Петергофом, строительство которой началось в 1853 году.

15 декабря 1862 года на Петербурго-Варшавской железной дороге открыто регулярное движение поездов до Варшавы.

11 сентября 1870 года введена в строй первая железная дорога в северном направлении Санкт-Петербург — Рийхимяки (Финляндская железная дорога). Она строилась и эксплуатировалась Дирекцией Финляндских железных дорог.

22 октября 1870 года открыта Балтийская железная дорога, соединившая Николаевскую железную дорогу с морскими портами на Балтийском море.

2 ноября 1871 года открыта Приморская железная дорога. В 1875 году ветвь была передана в управление обществу Сестрорецкой железной дороги.

В 1897 году Царскосельская железная дорога была включена в состав частной Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и была перешита на «русскую колею 1524 мм».

1 января 1906 года началось регулярное движение поездов по линии Обухово — Вологда — Вятка. Новая магистраль открыла путь прямым железнодорожным перевозкам от Санкт-Петербурга до Владивостока.

1 января 1907 года Петербурго-Варшавская, Балтийская и Псково-Рижская железные дороги объединены в Северо-Западные железные дороги. Эксплуатационная длина линии составила 2716,58 км.

В 1911—1912 годах построено здание Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Архитектор А. А. Гречанников. Стиль Русский неоклассицизм. Ныне в здании располагается Управление Октябрьской железной дороги.

В конце 1915 года открыто пробное сообщение по Олонецкой железной дороге (линия Званка — Петрозаводск).

3 ноября 1916 года закончилось сооружение Мурманской железной дороги, самого северного в мире железнодорожного пути.

1 апреля 1917 года к Мурманской железной дороге присоединена переданная в руки государства Олонецкая железная дорога.

В июле 1920 года Петроградская сеть Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги присоединена к Северо-Западным железным дорогам.

12 октября 1920 года состоялся экспериментальный рейс аккумуляторного электропоезда инженера И. И. Махонина из Петрограда в Москву. Поезд прошёл расстояние за 12 часов со средней скоростью 60 вёрст в час.

27 февраля 1923 года приказом № 1313 наркома путей сообщения Ф. Э. Дзержинского Николаевская железная дорога переименована в Октябрьскую железную дорогу.

20 августа 1929 года Северо-Западные железные дороги объединились с Октябрьской дорогой. Основные магистрали: Ленинград — Москва, Ленинград — Псков, Ленинград — Нарва слились в единое Управление Октябрьских железных дорог (с 1936 года — Управление Октябрьской железной дороги).

9 июня 1931 года был пущен первый советский экспресс «Красная стрела». Он покрыл расстояние между Ленинградом и Москвой за рекордно короткий срок — 10 часов.

6 сентября 1933 года электрифицирован первый участок Октябрьской железной дороги Ленинград — Ораниенбаум.

1939 год — отмена пассажирского движения на линии Маткаселькя — Вяртсиля (впоследствии не восстанавливалось).

7 ноября 1935 года открылась первая очередь электрифицированного участка Кандалакша — Апатиты. Четырьмя годами позднее контактный провод был продлён до Мурманска.

В 1940 году изменены границы Октябрьской и Кировской железных дорог, в которые включены участки, отошедшие от Финляндии в результате окончания Советско-Финской войны. Постановлением СНК из части Октябрьской железной дороги организована Ленинградская железная дорога.

В октябре 1941 — апреле 1943 годов действовала легендарная «Дорога жизни» с её железнодорожным участком Ленинград-Финляндский — Ладожское Озеро.

7 февраля 1943 года в блокадный Ленинград прибыл первый поезд с Большой земли. Это стало возможным благодаря прорыву блокады Ленинграда 18 января 1943 года и строительству на южном берегу Ладожского Озера железнодорожной линии между Шлиссельбургом и Синявино. По дороге общей протяжённостью 8—10 км было открыто регулярное железнодорожное сообщение Ленинграда с Большой землёй. Получившая название Дорога Победы работала до 10 марта 1944 года, по ней было проведено 5440 поездов.

В 1944 году возобновлено движение на главном ходу Ленинград — Москва. 23 февраля прошли первые грузовые поезда, 20 марта вновь начал курсировать поезд «Красная стрела».

27 августа 1948 года состоялось открытие Ленинградской детской железной дороги — «Малая Октябрьская». Её протяжённость составляла более 8 км с тремя станциями: «Кировская», «Зоопарк» и «Озёрная».

1950 год на Октябрьской дороге закончено восстановление разрушенных в ходе войны свыше 3,5 тыс. км путей, более 300 вокзалов и 1126 зданий, 240 мостов, свыше 6,3 тыс. км линий связи.

В 1953 году Октябрьской железной дороге передана Ленинградская железная дорога, пути которой входили до 1929 года в Северо-Западные железные дороги, в составе которых находились бывшая частная Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога (современное Ленинград — Витебское направление), а также линии Ленинград — Варшавского и Ленинград — Балтийского направлений.

1 августа 1955 года присоединено Медведевское отделение Калининской железной дороги. 13 июля 1959 г. постановлением Совета Министров СССР № 748 «Об укрупнении железных дорог» и приказом Министерства путей сообщения СССР № 42 от 14 июля 1959 г. Кировская железная дорога и Октябрьская железная дорога были объединены в Октябрьскую железную дорогу с управлением в г. Ленинграде.

9 мая 1961 год — Ржевское и Великолукское отделение Калининской железной дороги присоединены к Октябрьской железной дороге. Общая протяжённость Октябрьской магистрали составила 8 тыс. км.

В 1962 году линия Ленинград — Москва переведена на электротягу.

В 1965 году впервые вышел на линию дневной экспресс «Аврора», маршрутная скорость которого составила 130 км/час. В итоге только за 1958—1963 годы скорость движения пассажирских поездов возросла с 72,3 до 130,4 км/час, а в марте 1966 г. на электровозе ЧС2м-565 была достигнута скорость 200 км/час.

В 1966 году Указом Президиума Верховного Совета СССР дорога награждена орденом Ленина.

27 сентября 1967 года введена в эксплуатацию система автоматического планирования поездной и грузовой работы на станции Ленинград-Сортировочный-Московский.

В 1973 году завершена электрификация участка Кандалакша — Лоухи на постоянном токе.

В начале 1980-х разобран участок Элисенваара — Куконхарью.

В 1984 году в Центральном железнодорожном бюро Ленинграда введён в эксплуатацию комплекс автоматизированной продажи билетов «Экспресс-2».

1 марта 1984 года состоялся первый рейс высокоскоростного электропоезда ЭР-200 из Ленинграда в Москву.

1991 год — закрыт участок Элисенваара — Сювяоро.

В 1988—1997 годах линия Лоухи — Кемь — Беломорск — Идель электрифицирована переменным током, в депо Кемь пришли первые электровозы.

В 1994 году этим же током электрифицирован участок Беломорск — Сумский Посад.

В 1994 году Ленинград-Московское и Ленинград-Финляндское отделения объединены в Санкт-Петербургское отделение.

22 ноября 1995 года «Комплексную реконструкцию линии Санкт-Петербург — Москва под скорости движения пассажирских поездов до 200 км/час выполнить в приоритетном порядке» — постановление Коллегии МПС РФ.

В 1996 году ликвидированы Бологовское, Ржевское и Псковское отделения.

В 1999 году на средства Октябрьской железной дороги при поддержке МПС восстановлена Петропавловская церковь на ст. Любань, место захоронения первого министра путей сообщения П. П. Мельникова.

29 декабря 2000 года открыто крупнейшее в Европе Моторвагонное депо Санкт-Петербург — Московское (ТЧ-10), оснащённое современным оборудованием для обслуживания скоростных поездов и моторвагонного подвижного состава.

2001 год — завершение реконструкции главного хода Санкт-Петербург — Москва, что позволило сократить время прохождения скоростных поездов на данном участке. В том же году участок Мурманск — Лоухи (вместе с ответвлением Оленегорск — Мончегорск) переведён с постоянного тока на переменный.

2003 год — реконструкция объектов Санкт-Петербургского узла к 300-летию города, открытие Ладожского вокзала в Санкт-Петербурге, современного пассажирского терминала, объединяющего под одной крышей все виды городского транспорта. Осуществлена электрификация участка Сумский Посад — Маленга (74 км), являющегося стыковым с Северной железной дорогой.

2004 год — закрытие пассажирского движения на линии Попово — Высоцк.

К 2008 году окончательно демонтирован Веребьинский обход из-за ввода в эксплуатацию спрямлённого участка.

С лета 2009 года отменено пассажирское движение на участках Калище — Веймарн, Котлы — Усть-Луга (в ноябре и декабре 2015 года пассажирское движение на этом участке восстанавливалось до ст. Косколово; впоследствии было отменено из-за низкого пассажиропотока).

17 декабря 2009 года состоялся первый рейс высокоскоростного поезда «Сапсан».

21 октября 2010 года президент РЖД подписал указ о ликвидации отделений Октябрьской железной дороги с 29 декабря 2010 года. Этим же приказом создана Октябрьская дирекция инфраструктуры Октябрьской железной дороги.

12 декабря 2010 года состоялся первый рейс высокоскоростного поезда «Allegro».

С 11 января 2011 года прекращено движение пассажирских поездов на линии Лебяжье — Краснофлотск.

В 2013 году отменено пассажирское движение на линиях: Угловка — Боровичи, Торжок — Кувшиново (По состоянию на январь 2019 года возобновлено).

В ноябре 2013 года прекращено пассажирское движение на линии Дорошиха — Васильевский Мох.

В 2014 году окончательно отменено пригородное пассажирское сообщение на линиях Невель — Алеща, Новосокольники — Себеж., Псков — Печоры-псковские, Каменногорск — Светогорск, Лодейное Поле — Янисъярви.

С октября 2015 года прекращено пассажирское движение на линии Псков — Пыталово — граница с Латвией.

Структура

Свердловская ж/д состоит из пяти региональных представительств: Екатеринбургского, Пермского, Нижнетагильского, Тюменского, Сургутского.

Екатеринбургский регион. Здесь находится огромный транспортный узел, который расположен на главном ходу Трассиба и связывает Европу и Азию, – важнейшая станция Свердловск-Сортировочный. Она является самой крупной в РФ и одной из крупнейших в Европе. Магистраль в этом регионе обслуживает машиностроительные предприятия, военно-промышленного комплекса, а также горно-металлургической и оптико-механической промышленности.

Пермский регион. Эксплуатационная длина сети железных дорог общего пользования – 1,5 тыс. км. Центральной узловой станцией является Пермь-Сортировочная. Магистраль в этом регионе обеспечивает связи промышленного восточного склона Среднего Урала с Пермским краем. Дорога обслуживает предприятия ведущих в регионе отраслей – электроэнергетика, нефтепереработка, машиностроение, химия и нефтехимия и т. д.

Нижнетагильский регион. Обслуживает многочисленные железнодорожные линии, которые проходят через г. Нижний Тагил и имеют ключевое значение в жизни региона: от них зависит большинство многочисленных предприятий уральской промышленности. Здесь находится станция Смычка – вторая по величине и объёму отгруженных товаров грузовая станция в Свердловской области.

Тюменский регион. Один из значимых отрезков Трассиба. Северная линия Тюмень – Тобольск обслуживает уникальный по масштабам топливно-энергетический комплекс нашей страны. Здесь сосредоточены предприятия нефтедобывающей, нефтехимической отрасли, продукция которых вносит весомый вклад в экономику РФ. Регион выполняет треть грузового оборота всей магистрали.

Сургутский регион. Протяженность путей – 1 285 км. Дорога проходит на территории Тюменской области, ХМАО и ЯНАО. В этом регионе железнодорожная магистраль обслуживает нефтегазовые компании, которые ведут свою деятельность на крупнейших месторождениях углеводородного сырья.

[править] История

Здание железнодорожной больницы и привокзальная площадь

В 1888 году дорога от станции Кинель продлена до Уфы, в 1890 до Златоуста, в 1892 году до Челябинска. Соединенные участки составили Самаро-Златоустовскую железную дорогу, управление которой было перенесено из Уфы в Самару. В состав дороги также вошли линии Рузаевка — Рязань (1884), Рузаевка — Сызрань (1898), Инза — Симбирск (1898), Сызрань — Батраки (1900), Часовня-Пристань — Мелекесс (1902), в 1911 году линия Часовня-Пристань — Мелекесс продляется до Бугульмы, а в 1914 до станции Чишмы. В 1898 году было открыто по узкоколейной железной дороге к Сергиевским Минеральным Водам, строительством дороги руководил инженер Н. Г. Гарин-Михайловский.

В 1930 годы осуществлена коренная реконструкция дороги, проведено усиление пути, прокладка вторых путей, получены новые паровозы серий Су, Эу, Эм, Эр, и немного позднее более мощные грузовые ФД и пассажирские ИС.

В 1936 году в состав дороги входит участок Дёма — Ишимбаево и присоединены участки Сызрань — Кузнецк и Сызрань — Инза.

Моторвагонное депо «Безымянка»

В 1943 году на дороге был электрифицирован для пригородных перевозок первый участок: Куйбышев — Безымянка. Срочная электрификация этого внутригородского участка железной дороги была вызвана необходимостью подвоза большого количества рабочих на эвакуированные оборонные заводы (в частности, авиационные заводы № 1 и № 18), находящиеся в нескольких километрах от станции Безымянка, в то время как жилого фонда там ещё не было и рабочие размещались в центре города (в районе старой Самары). Вскоре для обслуживания электропоездов было построено моторвагонное депо «Безымянка» (на 1113-м километре от Москвы, в 5 км восточнее станции Безымянка), и организовано два новых остановочных пункта электропоездов: «Пятилетка» и «Заводская» (ныне «Мирная») — в непосредственной близости от вышеупомянутых заводов. Электрификация железной дороги стала важнейшим событием для Куйбышева, в связи с этим новая улица города, протянувшаяся вдоль железнодорожной линии от моторвагонного депо «Безымянка» в сторону посёлка Смышляевка, получила название Электрифицированная (позже, в 1980-х, переименована в улицу Литвинова — в честь одного из директоров куйбышевского завода «Прогресс»).

Электровоз ВЛ10У−163 в депо Самара Куйбышевской дороги

В 1944 году было закончено строительство Волжской рокады: Иловля — Саратов — Сызрань — Свияжск. Часть Волжской рокады от Громово до Цильны ныне относится к Куйбышевской железной дороге.

19 июля 1949 года на основании Постановления Совета Министров СССР № 3108 от 16.07.1949 г. из состава дороги выделена Уфимская железная дорога, которая 14 июля 1959 года вошла обратно в состав дороги.

В 1953—1954 годах был электрифицирован на постоянном токе участок Дёма — Кропачёво. К концу 1958 года электрифицируется участок Похвистнево — Куйбышев — Сызрань — Инза. Населенные пункты находящиеся вблизи от железной дороги впервые получали электроэнергию именно от линий питающих тяговые подстанции.

14 июля 1959 года на основании Постановления Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 г. в состав Куйбышевской дороги были включены Уфимская и Оренбургская железные дороги.

4 июня 1989 в Башкирии на перегоне Аша—Улу-Теляк произошла крупнейшая в истории России и СССР железнодорожная катастрофа. В момент прохождения двух пассажирских поездов № 211 «Новосибирск-Адлер» и № 212 «Адлер-Новосибирск» произошёл мощный взрыв неограниченного облака широких фракций лёгких углеводородов, образовавшейся в результате аварии на проходящем рядом трубопроводе «Сибирь—Урал—Поволжье». Погибли 575 человек.

Скоростные поезда ОЖД

Между двумя мегаполисами курсируют три скоростных фирменных пассажирских поезда:

Также в 12 декабря 2010 года открыто скоростное движение на линии Санкт-Петербург — Хельсинки с использованием поездов Alstom sm6 (Allegro), улучшенной версии ETR-460 Pendolino. Время в пути 3 часа 27 минут.

ЭР200 — электропоезд, был построен в 2 экземплярах и курсировал с 1 марта 1984 до 20 февраля 2009 года на участке Москва — Санкт-Петербург. Первый состав (постройки 1974 года) списан. Второй состав выведен из эксплуатации (в связи с запуском проекта «Сапсан»).

[править] Структура

Большой зал Управления МЖД

1 февраля 1842 года императором Николаем I подписан Указ о строительстве железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Работы по строительству этой железной дороги были начаты в мае 1843 года, одновременно с двух сторон — от Санкт-Петербурга и от Москвы.

1 ноября 1851 года — открыто регулярное движение на Петербурго — Московской железной дороге. В пределах магистрали было построено 184 моста, 19 путепроводов, проложено 69 труб. Ширина колеи 1524 мм стала обязательной для всех железных дорог России. К моменту открытия дороги Александровским механическим заводом было построено 121 грузовых и 43 пассажирских паровоза и более 2500 вагонов и платформ. Первый поезд находился в пути 21 час 45 минут.

1 января 1907 года Петербурго-Варшавская , Балтийская и Псково-Рижская железные дороги объединены в Северо-Западные железные дороги. Эксплуатационная длина линии составила 2716,58 км.

В 1911-1912 годах построено здание Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Архитектор А. А. Гречанников. Стиль Русский неоклассицизм. Ныне в здании располагается Управление Октябрьской железной дороги.

12 октября 1920 года состоялся экспериментальный рейс аккумуляторного электропоезда инженера И. И. Махонина из Петрограда в Москву. Поезд прошел расстояние за 12 часов со средней скоростью 60 верст в час.

7 февраля 1943 года в блокадный Ленинград прибыл первый поезд с Большой земли. Это стало возможным благодаря прорыву блокады Ленинграда 18 января 1943 года и строительству на южном берегу Ладожского Озера железнодорожной линии между Шлиссельбургом и Синявино. По дороге общей протяжённостью 8-10 км было открыто регулярное железнодорожное сообщение Ленинграда с Большой землёй. Получившая название Дорога Победы работала до 10 марта 1944 года, по ней было проведено 5 тысяч 440 поездов.

27 августа 1948 года состоялось открытие Ленинградской детской железной дороги — «Малая Октябрьская». Её протяжённость составляла более 8 км с 3 станциями: «Кировская», «Зоопарк» и «Озерная».

1962 год линия Ленинград — Москва переведена на электротягу.

1965 год впервые вышел на линию дневной экспресс «Аврора», маршрутная скорость которого составила 130 км/час. В итоге только за 1958—1963 годы скорость движения пассажирских поездов возросла с 72,3 до 130,4 км/час, а в марте 1966 г. на электровозе ЧС2м-565 была достигнута скорость 200 км/час.

1966 год Указом Президиума Верховного Совета СССР дорога награждена орденом Ленина.

1984 год в Центральном железнодорожном бюро Ленинграда введён в эксплуатацию комплекс автоматизированной продажи билетов «Экспресс-2».

1 марта 1984 года первый рейс высокоскоростного электропоезда ЭР-200 из Ленинграда в Москву.

1999 год на средства Октябрьской железной дороги при поддержке МПС восстановлена Петропавловская церковь на ст. Любань, место упокоения первого министра путей сообщения П. П. Мельникова.

2001 год — завершение реконструкция главного хода Санкт-Петербург — Москва, что позволило сократить время прохождения скоростных поездов на данном участке.

2003 год — реконструкция объектов Санкт-Петербургского узла к 300-летию города, открытие Ладожского вокзала в Санкт-Петербурге, современного пассажирского терминала, объединяющего под одной крышей все виды городского транспорта. Осуществлена электрификация участка Сумский Посад — Маленьга (74 км), являющегося стыковым с Северной железной дорогой.

17 декабря 2009 года состоялся первый рейс высокоскоростного поезда Сапсан.

12 декабря 2010 года состоялся первый рейс высокоскоростного поезда Allegro.

Крупнейший узел — Санкт-Петербург, где находится Управление дороги.

Перегон Токсово — Пери, Приозерское направление

Главным ходом Октябрьской железной дороги считается историческая Николаевская железная дорога.

Пригородный поезд Выборг — Хийтола на перегоне Гвардейское — Возрождение (2009)

Начальник Октябрьской железной дороги: Голоскоков Владимир Николаевич (с января 2016 года).

Октябрьская железная дорога проходит по территории одиннадцати субъектов РФ — Ленинградской, Псковской, Новгородской, Вологодской, Мурманской, Тверской, Московской, Ярославской областей, городов Москва и Санкт-Петербург, Республики Карелия, а также частично по территории Эстонии, Латвии, Белоруссии.

Комбинированные железнодорожно-водные перевозки грузов (в том числе экспортно-импортные) осуществляются через Петербургский и Мурманский морские порты, порты Белого моря (Кандалакша, Витино, Кемь, Беломорск) и Беломорско-Балтийский канал (на линии Медвежьегорск — Беломорск).

Пригородные пассажирские перевозки на полигоне дороги осуществляются Северо-Западной и Московско-Тверской пригородными пассажирскими компаниями.

Главный ход ОЖД «Санкт-Петербург — Москва» с момента постройки и по сегодняшний день — одно из самых напряжённых направлений в России. В 80-е годы XX века руководством СССР было принято решение об организации на нём скоростного движения. В результате путь из Санкт-Петербурга в Москву стал первой и единственной скоростной железной дорогой в СССР.

Деятельность в 2009—2018 годах

Пассажирские платформы на о.п. Панки

[править] Локомотивное хозяйство

В состав дороги входят локомотивные депо Моршанск, Самара, Кинель, Октябрьск, Сызрань, Пенза, Дёма. Ульяновск, Бугульма

Чтобы добраться из Москвы в Санкт-Петербург на пригородных поездах, необходимо совершить следующую «волну» пересадок.

На других направлениях волн пересадок почти нет. Исключение лишь Волховстрой — Бабаево, Бабаево — Череповец (пригородный поезд в ходу только летом по выходным дням), Свирь — Петрозаводск и далее на Мурманск. Прочие направления, такие как Выборгское, Приозерское, Витебское и Лужское завершают свою электрификацию на границе Ленинградской области, то же касается и станции Будогощь.

Справка

По состоянию на 2019 год на Мосузле в границах Московской железной дороги в реализации находятся или уже завершены проекты:

Грузовой парк станции Наугольный Большого кольца МЖД после реконструкции. Октябрь 2015

ВСМ Москва — Казань

До 31 км пути ВСМ будут проложены в одном створе с ныне существующими путями горьковского направления, после 31 км — в новом, специально выделенном створе.

ВСМ «Юг» Москва — Сочи

ЭР200 — электропоезд, был построен в 2 экземплярах и курсировал до 20 февраля 2009 года на участке Москва — Санкт-Петербург. Первый состав (постройки 1974 года) списан. Второй состав выведен из эксплуатации (в связи с запуском проекта «Сапсан»).

В настоящее время на полигоне деятельности отделений работают регионы:

Ранее железная дорога до 1 января 2011 года имела шесть отделений (ликвидированы 31 декабря 2010 года на основании приказа ОАО «РЖД» № 160 от 21 октября 2010 года), которые соответственно назывались: НОД-1, НОД-2, НОД-3, НОД-4, НОД-5, НОД-6 и были реструктуризованы в соответствующие регионы. До 1996 года в структуре дороги было 9 отделений: Московское, Бологовское, Санкт-Петербургское, Ленинград — Витебское, Псковское, Волховстроевское, Петрозаводское, Мурманское, Ржевское.

Апатитская ИЧ-1 (бывш. ПЧ-41, 43, ШЧ-22, 26), Сортавальская ИЧ-2 (бывш. ПЧ-35, 22, 20, 23), Новгородская ИЧ-3 (бывш. ПЧ-28), Торжокская ИЧ-4 (бывш. ПЧ-9, 46, 47, ШЧ-24)

Московская железная дорога

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 29 января 2019;
проверки требуют 2 правки.