Классификация
грузовых вагонов по родам и видам.
Под группой вагонов понимается количество вагонов одного назначения, которое содержится в составе поезда, прибывающего в расформирование.
Как видно из табл. 4, в составах поездов, прибывающих со стороны А, со-держится вагонопоток на Е и И. В составах же со стороны И и Е имеется поток на А. Угловой поток (с Е на И, и обратно) отсутствует. Это значит, что в поездах со стороны А будут содержаться группы вагонов назначением на Е, Д, СД, И, СИ; в составах поездов со стороны И и Е будут группы вагонов назначением на A, A1, A2, Б, В, Г, СГ. Кроме того, в составах со стороны А будут вагоны в адрес грузо-вого двора и подъездного пути (местные).
Расчет групп вагонов основан на определении средней группы m’ гр данного назначения по известному вагонопотоку Ui и числу поездов Np, с которым это назначение поступает на станцию, ваг.,
m’ гр = Ui. (9)
По найденной средней группе m’ гр затем находятся фактические группы m гр данного назначения. Количество таких групп не должно превышать числа соста-вов, прибывающих в расформирование с данного направления. Фактические группы определяются по формуле, ваг.,
m гр = a ∙ m’ гр (10)
где а – расчетный эмпирический коэффициент, зависящий от Np; значения коэф-фициента представлены в табл. 6.
Пример расчета групп вагонов по формулам (9) и (10) приведен в табл. 7. В первой графе табл. 10 показаны назначения плана формирования, в адрес которых станция С формирует поезда. Здесь же приводятся пункты местной работы: гру-зовой двор и подъездной путь. Во второй графе приведены размеры вагонопото-ков по назначениям из табл. 4. При этом местные вагоны распределены между грузовым двором и подъездным путем завода в процентном отношении согласно заданию. Так, из 25-ти вагонов, поступающих под выгрузку на станцию, 60% сле-дует на завод (15 ваг.) и 40% – на грузовой двор (10 ваг.). В третьей графе показа-но число поездов с данного направления (см. рис. 2). Так, вагоны назначением A, A1, А2, Б, В, Г, СГ поступают на станцию в составах поездов со стороны Е (12 поездов) и со стороны И (8 поездов) – всего 20 составов. Вагоны назначений Е, Д, СД, И, СИ, ГД, ПП прибывают в составах поездов со стороны А (5 поездов). В четвертой графе проставляются средние группы вагонов, найденные по формуле (9). Округление производится до целых величин в большую сторону. Далее по формуле (10) определяются промежуточные (фактические) группы, которые со-держатся в составе каждого поезда, прибывающего в расформирование.
28 0,05 0,05 0,10 0,10 0,15 0,25 0,25 0,25 0,25 0,35 0,40 0,55 0,60 0,95 1,05 1,20 1,55 1,80 2,00 2,50 2,70 3,00 3,20 3,40 3,50 3,80 3,90 4,30
Количество групп каждого назначения не должно превышать числа поездов Np. При этом последняя группа определяется как дополнение к предыдущим с тем, чтобы суммарное количество вагонов во всех группах равнялось вагонопото-ку данного назначения. Итоговые данные последней графы табл. 7 должны рав-няться данным второй графы. После составления табл. 7 оформляется ведомость составов.
Организация продвижения вагонов, погруженных на разных станциях, в разном количестве в разное время и следующих на разные станции назначения под выгрузку представляет собой очень трудную задачу, от успешного решения которой в большой мере зависит скорость доставки грузов к месту назначения и расходы на перевозки.
Каждый погруженный вагон или группу погруженных вагонов не отправляют непосредственно на станцию назначения, а включают в состав поезда данного направления.
Процесс ожидания необходимого количества вагонов на полный состав поезда называется накоплением. После накопления вагонов вагонопотоки организуются в специальные поезда. Эта организация называется планом формирования поездов.
По условию формирования грузовые поезда делятсяна:
· отправительские маршруты с мест погрузки, в том числе из вагонов, погруженных одним грузоотправителем на одной станции;
· ступенчатые, погруженные разными грузоотправителями на одной станции или на нескольких станциях одного участка;
· технические маршруты, формируемые на технических станциях МПС РФ (участковых и сортировочных).
Грузоотправители, отправляющие массовые грузы, обязаны предъявлять к перевозке каменный уголь, кокс, руду, нефть, зерновые хлебные грузы, лес и т. д. отправительскими или ступенчатыми маршрутами, которые позволяют избежать накопления вагонов при формировании поездов на участковых, сортировочных или грузовых станциях или сократить время на их расформирование, значительно ускорить доставку грузов и сберечь средства, устранив переработку вагонов на ряде попутных станций.
Маршрутизация перевозок в отправительские и ступенчатые маршруты осуществляется посредством календарного планирования погрузки в разные направления по определенным дням.
Календарное планирование позволяет организовать маршруты из вагонов несколькими грузоотправителями, когда размеры погрузки у каждого из них для маршрута незначительны.
Для перевозки массовых грузов между постоянными отправителями и получателями в определенных условиях применяют особые отправительские маршруты, которые называются кольцевыми. Такие маршруты обращаются между станциями их погрузки и выгрузки по строго установленным расписаниям, причем со станций погрузки они отправляются всегда с одним и тем же грузом (углем, рудой и др.), а обратно возвращаются порожняком или с другим грузом.
Кольцевые маршруты, работающие на коротких расстояниях, называют вертушками.
Отправительская маршрутизация охватывает не всю грузовую работу железных дорог, а только мощные грузо-и вагонопотоки.
Поэтому важно правильно организовать продвижение этого разрозненного вагонопотока, которое осуществляется разными рода поездами.
По назначению вагоны подразделяются на две основные группы: пассажирские и грузовые.
Пассажирские вагоны делятся на несамоходные, перемещаемые локомотивами, и самоходные, имеющие свою энергетическую установку или получающие энергию от контактной сети.
К несамоходным пассажирским вагонам относятся вагоны дальнего следования, межобластного и пригородного сообщения, вагоны-рестораны, багажные, почтовые, почтово-багажные и специальные.
Вагоны дальнего следования включают некупейные и купейные вагоны со спальными жесткими местами, а также купейные с мягкими спальными местами.
Вагоны межобластного сообщения используются для перевозки пассажиров на расстояние до 700 км. Они оборудуются мягкими креслами для сидения. В вагонах пригородного сообщения перевозят пассажиров до 150 км.
К специальным пассажирским вагонам относятся: служебные, санитарные, вагоны-клубы, вагоны-лаборатории и др.
Самоходные пассажирские вагоны—– это вагоны электро- и дизельных поездов, а также автомотрисы, которые используются в пригородном и местном сообщении, а также для служебных целей.
Парк грузовых вагонов состоит из универсальных и специальных вагонов следующих типов:
· крытые — предназначаются для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий и механических повреждений;
· полувагоны — предназначены для навалочных, штабельных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных воздействий;
· платформы — для длинномерных, штабельных, громоздких, сыпучих грузов, колесно-гусеничной техники, не требующих защиты от атмосферных воздействий;
· цистерны — для жидких, газообразных и пылевидных грузов;
· изотермические —для скоропортящихся грузов;
· хопперы — для перевозки массовых сыпучих грузов;
· транспортеры — для крупногабаритных и тяжеловесных грузов, которые не могут быть перевезены в других вагонах;
· думпкары (самосвалы) — для перевозки и автоматизированной выгрузки вскрышных пород, рудных грузов, грунта, песка и т.п.
Универсальные вагоны предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов и включают крытые вагоны с дверями в боковых стенах, полувагоны с люками в полу, платформы с откидными бортами и изотермические вагоны (рис. 8.3).
Ðèñ. 8.3. Óíèâåðñàëüíûå ãðóçîâûå âàãîíû: à — ÷åòûðåõîñíûé êðûòûé öåëüíîìåòàëëè÷åñêèé âàãîí; á — âîñüìèîñíûé ïîëóâàãîí; â — ÷åòûðåõîñíàÿ ïëàòôîðìà;
ã — âàãîíû ðåôðèæåðàòîðíîé ïÿòèâàãîííîé ñåêöèè
Специальные вагоны — цистерны, хопперы (крытые и открытые), транспортеры, думпкары, а также крытые для перевозки скота, бумаги в рулонах, полувагоны с глухим кузовом, платформы и крытые вагоны для перевозки автомобилей, платформы для крупнотоннажных контейнеров и лесоматериалов, изотермические для перевозки молока, живой рыбы и т.д. (рис. 8.4).
Ðèñ. 8.4. Ñïåöèàëüíûå ãðóçîâûå âàãîíû: à — âîñüìèîñíàÿ öèñòåðíà;
á — êðûòûé âàãîí–õîïïåð äëÿ ïåðåâîçêè öåìåíòà;
â — ñî÷ëåíåííûé 28-îñíûé òðàíñïîðòåð ãðóçîïîäúåìíîñòüþ 400 ò;
ã — ÷åòûðåõîñíûé âàãîí–äóìïêàð;
ä — êðûòûé âàãîí äëÿ ïåðåâîçêè àâòîìîáèëåé;
å — ïëàòôîðìà äëÿ ïåðåâîçêè àâòîìîáèëåé; æ — ïëàòôîðìà äëÿ ëåñîìàòåðèàëîâ
По месту эксплуатации вагоны подразделяются на магистральные, допускаемые для движения по всей сети железных дорог и вагоны промышленного транспорта, эксплуатирующиеся на подъездных путях промышленных предприятий, но имеющие право выхода на пути МПС при соответствии их состояния требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ).
Вагоны городского транспорта обеспечивают перевозки пассажиров по городским, а иногда и по пригородным железнодорожным путям (трамвайные вагоны, вагоны метрополитенов).
Вагоны по количеству осей могут быть четырех-, шести-, восьми-, и многоосными. Большинство вагонного парка составляют четырехосные вагоны.
Различают вагоны широкой (более 1435 мм), нормальной (1435 мм) и узкой (менее 1435 мм) колеи. Вагоны России, стран СНГ, Финляндии, Китая имеют колею 1520 мм. В США и в большинстве стран Европы колея железных дорог составляет 1435 мм.
- Содержание
- Вагоны грузовые назначение и классификация.
- Вагоны пассажирские назначение и классификация.
- Основные показатели железнодорожных вагонов
- Виды железнодорожных вагонов
- Крытый вагон
- Вагоны-рефрижераторы
- Вагоны-термосы
- Вагоны-ледники
- Полувагон
- Транспортеры
- Цистерна
- Думпкар
- Хоппер
- Вагон-автомобилевоз
- Классификация грузовых вагонов
- Вопрос 5
- Классификация пассажирских и грузовых вагонов
Вагоны грузовые назначение и классификация.
Грузовые вагоны
предназначены для перевозки различных
грузов.
Парк грузовых
вагонов состоит
из универсальных и специальных вагонов
следующих типов (по назначению):
крытые
— для перевозки штучных, тарно-штучных,
пакетированных и насыпных грузов,
требующих защиты от атмосферных осадков
и хищений
полувагоны
— для сыпучих (непылевидных),
крупнокусковых, штучных (в том числе
длинномерных), штабельных и других
грузов, не требующих защиты от атмосферных
осадков;
платформы
— для длинномерных, штабельных,
громоздких, сыпучих и колесно-гусеничных
грузов, не требующих защиты от атмосферных
воздействий;
цистерны
— для жидких, газообразных и пылевидных
грузов;
изотермические
— для скоропортящихся грузов;
хопперы
— для массовых сыпучих грузов;
думпкары
(вагоны-самосвалы) — для транспортировки
и автоматизированной разгрузки
горнорудных и земляных пород.
транспортеры
— для крупногабаритных и тяжеловесных
грузов, которые по своим размерам или
массе не могут быть перевезены в других
вагонах
Универсальные
вагоны предназначены для перевозки
широкой номенклатуры грузов, специальные
— для отдельных видов или групп сходных
по свойствам грузов. К универсальным
вагонам относятся крытые вагоны с
дверями в боковых стенах, полувагоны с
люками в полу, платформы с откидными
бортами и рефрижераторные изотермические
вагоны. К вагонам
специального назначения относятся
вагоны для грузов, требующих особых
условий перевозки. К этой группе относятся
транспортёры для перевозки тяжеловесных
и громоздких грузов, вагоны для перевозки
автомашин, цемента, скота и других
специфических грузов, а также вагоны,
предназначенные для технических нужд
железных дорог (вагоны-мастерские,
вагоны восстановительных и пожарных
поездов и др.).
По грузоподъёмности
вагоны различают на:
По величине тары;
По осевой нагрузке;
По нагрузке на 1 м пути; по месту
эксплуатации: магистральный, промышленный
и городской
Вагоны пассажирские назначение и классификация.
Пассажирские
вагоны предназначены для размещения
пассажиров при их перевозке с обеспечением
необходимых условий. Парк пассажирских
вагонов составляют
По способу
перемещения пассажирские вагоны
разделяются:
На
несамоходные (вагоны локомотивной
тяги) вагоны, перемещаемые локомотивами;Самоходные
(электросекций, дизель-поезда) вагоны,
имеющие свою энергетическую установку
или получающие энергию от контактной
сети.
По дальности
следования пассажирские вагоны
различают:
Пригородного
сообщения (до 200 км);Межобластные
(до 700 км);Дальнего
следования (более 700 км).
По назначению
пассажирские вагоны различаются на:
(экономического
класса — вагоны с 4-местными купе и с
местами для сидения;
бизнес — класса —
вагоны с 2-местными купе (СВ));
дальнего
следования (купейный, некупейный);местного
сообщения — для перевозки пассажиров
на более короткие расстояния,
преимущественно в дневное время. В
этих вагонах имеются удобные кресла
для сидения.;пригородные
— для перевозки пассажиров на небольшие
расстояния в сравнительно короткое
время (1-2 ч) Они оборудованы диванами
(жесткими или мягкожесткими) для
сидения;вагон-ресторан
— для организации питания пассажиров
в пути следования. В вагоне имеются
зал, кухня, кладовые с холодильными
установками для хранения продуктов и
другие отделения.;почтовые
— для перевозки почтовых грузов. Вагон
имеет кладовые, зал для почтовых
операций и помещения для обслуживающего
персонала;багажные
— для перевозки багажа пассажирских
поездов. В вагонах имеются кладовые с
погрузочно – разгрузочными механизмами
и помещениями для обслуживающего
персонала;почтово-багажные
– используемые в качестве почтовых и
багажных вагонов на участках железных
дорог с небольшими пассажирскими
перевозками;специального
назначения (служебные и санитарные
вагоны, вагоны-клубы, вагоны-электростанции,
лаборатории контактной сети и
путеиспытательная)
По габариту
подвижного состава вагоны различают
на:
предназначенные для обращения по всей
железнодорожной сети страны;
вагоны, обращение которых допустимо
только на реконструированных участках
дорог;
вагоны для международного сообщения.
- #
- #
основы геодезии ЭКЗ ВОПРОСЫ.docx
- #
Вагоны разделяются по способу передвижения,
назначению, технической характеристике
и месту эксплуатации. В зависимости от
способа передвижения, вагоны бывают
несамоходные, перемещение которых
осуществляется локомотивами, и самоходные,
называемые иногда автовагонами, которые
для передвижения получают энергию от
контактной сети (электропоезда, вагоны
метро) или имеют свою энергетическую
установку (автомотрисы, трансферкары,
дизель-поезда).
По своему назначению вагоны разделяются
на две основные группы – пассажирские
и грузовые.
Пассажирский вагон имеет кузов,
представляющий собой закрытое помещение,
оборудованное необходимыми для пассажиров
устройствами
(диваны для сидения или лежания, системы
освещения, отопления, вентиляции, а
иногда и охлаждения воздуха, туалеты,
удобные входы и выходы и т.п.). Парк
пассажирских вагонов состоит: из вагонов
для перевозки пассажиров, вагонов –
ресторанов, почтовых, багажных и
специального назначения.
В зависимости от дальности перевозок,
пассажирские вагоны бывают:
дальнего следования, предназначены
для перевозки пассажиров на большие
расстояния. Такие вагоны бывают купейные
или не купейные. Они оборудованы жесткими
или мягкими диванами для лежания и по
этому признаку называются жесткими
или мягкими вагонами;местного сообщения, предназначены
для перевозки пассажиров на более
короткие расстояния преимущественно
в дневное время. В этих вагонах имеются
удобные кресла для сидения;пригородные, предназначены для
перевозки пассажиров на небольшие
расстояния в сравнительно короткое
время; они оборудованы жесткими или
мягко – жесткими диванами для сидения.
Вагоны – рестораныпредназначены
для организации питания пассажиров в
пути следования. Каждый из них имеет
зал, кухню, кладовые, холодильные камеры
для хранения продуктов и другие отделения.
Почтовые вагоныслужат для перевозки
почтовых грузов. Такой вагон имеет зал
для почтовых операций и помещения для
обслуживающего персонала.
Багажные вагоныпредназначены для
перевозки багажа в пассажирских поездах.
Они имеют кладовые с погрузочно-разгрузочными
механизмами и помещения для обслуживающего
персонала. Имеются также почтово-багажные
вагоны, эксплуатируемые на участках
железных дорог с небольшими пассажирскими
перевозками.
Пассажирскими вагонами специального
назначения являются вагоны-лаборатории,
служебные, санитарныеи др.
Грузовые вагоныв зависимости от
вида перевозимых грузов, делятся на
следующие основные типы:
крытые, предназначенные для перевозки
зерновых и других сыпучих грузов,
нуждающихся в защите от атмосферных
осадков, для транспортировки
тарно-упаковочных и высокоценных
грузов. Вагон имеет закрытый кузов,
обычно оборудованный деревянными
дверями и люками;полувагоны, предназначенные для
перевозки навалочных грузов (руда,
уголь, флюсы и т.п.), контейнеров, различных
машин и др. Вагон имеет открытый сверху
кузов, часто оборудован разгрузочными
люками, а иногда и дверями;платформы, предназначенные для
перевозки длинных и громоздких грузов
(лесоматериалы, прокат, строительные
материалы и их полуфабрикаты), контейнеров,
автомашин и т.д. Эти вагоны обычно имеют
настил пола на раме и откидные борта;цистерны, предназначенные для
перевозки жидких и газообразных грузов
(нефть, керосин, бензин, масла, кислоты,
сжиженные газы и т.п.). Кузовом вагона
является резервуар (котел) обычно
цилиндрической формы, имеющий люки для
налива и устройства для слива груза;изотермические, предназначенные
для перевозки скоропортящихся грузов
(мясо, рыба, фрукты и т.п.). Кузов вагона
имеет изоляцию и оборудование для
создания необходимых температурного
и влажностного режимов. Современные
изотермические вагоны выполняют в виде
рефрижераторных секций с центральной
холодильной установкой и помещением
для бригады в одном из вагонов (остальные
вагоны секции используют для размещения
груза) или с полным комплектом всего
холодильного оборудования в каждом
вагоне (автономный
рефрижераторный вагон). Раньше были
распространены вагоны с льдосоляным
охлаждением;
вагоны специального назначения,
предназначенные для грузов, требующих
особых условий перевозок. К этой группе
относятся транспортёры для перевозки
тяжеловесных и громоздких грузов,
вагоны для перевозки автомашин, цемента,
скота и других специфических грузов,
а также вагоны, предназначенные для
технических нужд железных дорог
(вагоны-мастерские, вагоны восстановительных
и пожарных поездов и др.).
Согласно утвержденному в 1988 году
классификатору грузовых вагонов, все
цистерны и изотермические вагоны
отнесены к специализированным.
В зависимости от технической характеристики,
пассажирские и грузовые вагоны
различаются:
по осности – на двухосные, четырехосные,
шестиосные, восьмиосные и многоосные;по материалу и технологии изготовления
кузова – на цельнометаллические, с
металлическим каркасом и деревянной
обшивкой; выполненные из стали,
алюминиевых сплавов, пластмасс; со
сварным или наклепанным соединениями
частей;по грузоподъемности, величине собственной
массы (тары), нагрузки от колесной пары
на рельсы (осевой нагрузки), нагрузки
на 1м пути (погонной нагрузки) и другим
параметрам;по габариту подвижного состава, которому
они удовлетворяют, и по ширине
железнодорожной колеи (ширококолейные
и узкоколейные).
В зависимости от места эксплуатации,
вагона бывают общесетевыми и промышленного
транспорта. Общесетевые вагоны допускаются
для движения по всей сети железных
дорог страны. Вагоны промышленного
транспорта, помимо движения по
внутризаводским и другим путям замкнутого
направления, могут выходить на
магистральные железные дороги, если
при их проектировании предусматривалось
удовлетворение соответствующим нормам
прочности, устойчивости и другим
требованиям, предъявляемым к общесетевым
вагонам.
Вагон — это единица подвижного состава железных дорог, предназначенная для транспортировки пассажиров или грузов. Для надежной транспортировки вагоны оборудованы всеми необходимыми устройствами. В данной статье мы подробно расскажем о видах грузовых железнодорожных вагонов и об их характеристиках.
Основные показатели железнодорожных вагонов
Использования грузовых вагонов характеризуется определенным набором показателей. Благодаря им можно рассчитать какой тип груза лучше транспортировать. Выделяют варианты вагонов особого назначения. Такие вагоны транспортируют тяжелые и громоздкие грузы. Это могут быть автомобили, цемент, скотч и различные специальные грузы. Однако для всех типов вагонов существует единые показатели для характеристики.
- грузоподъемность, допустимая к транспортировке на данном вагоне масса груза;
- количество осей: четырехосные, грузоподъемность которых находится в пределах 68-71 тонны, и восьмиосные, грузоподъемность которых достигает 120-132 тонны;
- универсальность использования: универсальные, предназначенные для транспортировки широкого спектра грузов, и специализированные, предназначенные для транспортировки определенного типа грузов.
Отдельно выделяют вагоны для перевозки жидкостей. И варианты для технического обслуживания железнодорожного полотна – вагоны-мастерские, вспомогательные и пожарные.
Виды железнодорожных вагонов
Все типы грузовых вагонов для железнодорожных перевозок условно разделяются на «закрытые» и «открытые». В последнем случае вагоны используются для перевозки в основном негабаритных грузов, погрузка которых производится сверху краном или же для перевозки контейнеров. Также в таких вагонах можно транспортировать грузы, которые можно хранить в любых условиях, среди них древесина песок уголь и прочие. Остальные грузы перевозятся в закрытых вагонах.
Крытый вагон
Крытые модели необходимы для транспортировки грузов, нуждающихся в защите от атмосферных осадков. К таким грузам относятся высокоценные продукты и продукция пищевой промышленности. Кузов вагона представляет собой конструкцию, состоящую из рамы с полом, 4-х стен и крыши. Погрузка и выгрузка в универсальных крытых вагонах осуществляется через двери, расположенные в боковых стенах. Такой тип вагонов подразделяется на универсальные и специализированные. Универсальные предназначена для транспортировки тарно-штучных и тарно-упаковочных грузов, а в специализированных перевозят автомобили и бумагу.
Вагоны-рефрижераторы
Вагоны-рефрижераторы относятся к крытым вагонам и предназначены для транспортировки скоропортящихся грузов при помощи использовании специализированного оборудования для поддержания определенных температурных условий. Грузоподъемность таких вагонов от 25 до 40 тонн.
Вагоны-термосы
Такой тип крытых вагонов предназначен для транспортировки термически подготовленных скоропортящихся грузов. Основное отличие от вагонов-рефрижераторов в отсутствии специализированного оборудования. Поддержание температурного режима обеспечивается за счет теплоизоляционного покрытия и запаса тепловой энергии при погрузке. Имеют ограничения по срокам и дальностям транспортировки грузов.
Вагоны-ледники
Вагоны-ледники осуществляют транспортировку скоропортящихся грузов при использовании сменного хладагента.
Полувагон
Такой тип вагонов используется для транспортировки навалочной продукции (различной руды, угля и флюса), контейнеров и автомобилей. Полувагоны не имеют крыши, то это позволяет полностью механизировать погрузку. Дополнительно в полу у таких вагонов есть люки для быстрой разгрузки сыпучих материалов. Полувагоны бывают специализированными и универсальные. Универсальные оснащены разгрузочным люком в полу и открывающимися внутрь дверьми. А специализированные предназначены только для транспортировки насыпных грузов.
Транспортеры
Такие вагоны — это специальные многоосные платформы с количеством осей до 40 штук. Они подходят для транспортировки грузов, чья масса доходит до 400 тонн. К ним относят фермы мостовых кранов и трансформаторы. Площадные платформы имеют несущую балку и нижнюю погрузочную площадку, где располагается груз. Колодцевые платформы предназначены для грузов круглой или квадратной формы. Сцепные платформы состоят из секций, которые соединены автосцепками без поглощающих аппаратов. На сочлененных платформах груз транспортируется между двумя секциями. Такие платформы оснащены системой гидравлических подъемников.
Цистерна
Цистерны — это специальные вагоны, необходимые для транспортировки жидкостей и газообразных грузов. Обычно они выполнены в форме цилиндра. Для удобства загрузки сверху вагона расположен колпак с крышкой, а для выгрузки предусмотрен сливной прибор. Различают цистерны общего назначения – для транспортировки нефтепродуктов, и специализированные – для транспортировки определенных типов наливных грузов.
Думпкар
Такой вагон-самосвал вагон-самосвал используется для перевозки и механизированной разгрузки сыпучих и крупнокусковых грузов. В отличие от других вагонов, имеет кузов, наклоняющийся при разгрузке, и борта, откидывающиеся при наклоне кузова. По способу разгрузки выделяют думпкары с пневматической разгрузкой и с гидравлической разгрузкой.
Хоппер
Хопперы также применяются для транспортировки сыпучих грузов, включая зерно, цемент, удобрения. Выделяют два вида таких вагонов: открытые и закрытые. Закрытые используются для грузов, которым необходима защита от атмосферных влияний. Открытые подходят для той продукции, которую можно высушить без потери качества. Саморазгружающийся вагон бункерного типа, имеет в нижней части люк, из которого под действием тяжести груз выгружается.
Вагон-автомобилевоз
Такой тип вагонов предназначен для транспортировки легковых автомобилей, микроавтобусов, автомобильных прицепов и другой колесной техники.
Классификация грузовых вагонов
Грузовые
вагоны в
зависимости от вида перевозимых грузов
разделяются на следующие основные
типы:
крытые,
предназначенные для перевозки зерновых
и других сыпучих грузов,
нуждающихся в защите от атмосферных
осадков, для транспортировки
тарно-упаковочных и высокоценных грузов;
полувагоны,
предназначенные для перевозки навалочных
грузов (руда, уголь, флюсы,
лесоматериалы и т.п.), контейнеров,
различных машин и др.;
платформы,
предназначенные для перевозки длинных
и громоздких грузов (лесоматериалы,
прокат, строительные материалы и их
полуфабрикаты), контейнеров, автомашин
и т. д.;
цистерны,
предназначенные для перевозки жидких
и газообразных грузов (нефть, керосин,
бензин, масла, кислоты, сжиженные газы
и т.п.);
изотермические,
предназначенные для перевозки
скоропортящихся грузов
(мясо, рыба, фрукты и т.п.);
вагоны
специального назначения, предназначенные
для грузов, требующих особых условий
перевозок. К этой группе относятся
транспортеры для перевозки тяжеловесных
и громоздких
грузов, вагоны для перевозки автомобилей,
цемента, скота,
бункерные полувагоны для перевозки
битума, цистерны для перевозки кислот,
газов и других специфических грузов, а
также вагоны-хопперы для зерна, минеральных
удобрений и других грузов. В эту группу
входят также вагоны, предназначенные
для технических нужд железных дорог
(вагоны-мастерские, вагоны восстановительных
и пожарных
поездов и др.);
вагоны
промышленного железнодорожного
транспорта
–
вагоны-самосвалы
(думпкары),
шлаковозы, чугуновозы, коксосушильные
и др.
В
зависимости от технической
характеристики грузовые
вагоны различаются:
по
конструктивному
исполнению —
каждому
из типов присвоен номер модели;
по
осности
—
двухосные, трехосные, четырехосные,
шестиосные, восьмиосные и многоосные;
по
материалу
и
технологии изготовления кузова
– цельнометаллические, с металлическим
каркасом и деревянной обшивкой;
выполненные из стали, алюминиевых
сплавов, пластмасс; со сварными или
клепаными соединениями частей;
по
технико-экономическим
параметрам
–
по
грузоподъемности,
величине
собственной массы (тары
и другим параметрам;
по
ширине
железнодорожной колеи –
широко- и узкоколейные.
Вопрос 5
Структура парка
грузовых вагонов по типам и признаку
собственности на сети железных дорог
России.
Парк грузовых
вагонов состоит
из универсальных и специальных вагонов
следующих типов:
крытые
— для грузов, требующих защиты от
атмосферных воздействий и механических
повреждений;полувагоны
— для навалочных, штабельных и штучных
грузов, не требующих защиты от атмосферных
воздействий;платформы
— для длинномерных, штабельных,
громоздких, сыпучих и колесно-гусеничных
грузов, не требующих защиты от атмосферных
воздействий;цистерны
— для жидких, газообразных и пылевидных
грузов;изотермические
— для скоропортящихся грузов;хопперы
— для массовых сыпучих грузов;транспортеры
— для крупногабаритных и тяжеловесных
грузов, которые по своим размерам или
массе не могут быть перевезены в других
вагонах;думпкары
(вагоны-самосвалы) — для транспортировки
и автоматизированной разгрузки
горнорудных и земляных пород.
Универсальные
вагоны предназначены для перевозки
широкой номенклатуры грузов, специальные
— для отдельных видов или групп сходных
по свойствам грузов. К универсальным
вагонам относятся крытые вагоны с
дверями в боковых стенах, полувагоны с
люками в полу, платформы с откидными
бортами и рефрижераторные изотермические
вагоны. Специальные вагоны — это
цистерны, хопперы (крытые и открытые),
транспортеры, думпкары, а также крытые
вагоны для перевозки скота, стали и
бумаги в рулонах, полувагоны; глухим
кузовом, платформы и крытые вагоны для
перевозки автомобилей, платформы для
крупнотоннажных контейнеров и
лесоматериалов, изотермические вагоны
для перевозки молока, живой рыбы, вина
и др.
Обратите внимание: Большинство
указанных типов вагонов подразделяются
на универсальные и специальные. Цистерны,
хопперы, транспортеры и думпкары
относятся к специальным.
Соотношение
универсальных и специальных вагонов в
общем грузовом парке определяется
технико-экономическими расчетами, так
как каждой из этих групп свойственны
свои достоинства и недостатки.
Универсальные вагоны имеют меньший
порожний пробег, но они хуже приспособлены
для полной механизации погрузочно-разгрузочных
работ и у них в ряде случаев недостаточно
полно используются грузоподъемность
и вместимость кузова. Специальные вагоны
таких недостатков не имеют, но для них
характерен большой порожний пробег,
что требует наличия большего количества
таких вагонов. Увеличение числа вагонов
на выполнение заданного объема
перевозок приводит к росту капитальных
вложений в вагонный парк и усложняет
регулировочную работу на железных
дорогах.
По
месту эксплуатации различают
вагоны магистральные (общесетевые),
промышленного и городского транспорта.
Магистральные
вагоны допускаются для движения по
всей сети железных дорог России и стран
СНГ. Вагоны промышленного транспорта
предназначены для эксплуатации на
подъездных путях промышленных
предприятий. Однако те из них, которые
отвечают требованиям норм расчета и
проектирования вагонов магистральных
железных дорог и Правил технической
эксплуатации железных дорог (ПТЭ), имеют
право выхода на пути МПС.К
вагонам промышленного транспорта
относятся думпкары, используемые на
горнорудных и угольных предприятиях,
а также все специальные грузовые вагоны,
эксплуатируемые на промышленных
предприятиях.Вагоны
городского транспорта обеспечивают
перевозку пассажиров по городским и,
в ряде случаев, пригородным железнодорожным
путям — наземным и подземным. К вагонам
городского транспорта относят: трамвайные
вагоны — для перевозки населения по
рельсовым путям, оборудованным контактной
подвеской; вагоны метрополитена — для
массовой перевозки пассажиров на линиях
метрополитена, оборудованных третьим
токоведущим рельсом.
По
осности (числу колесных пар) вагоны
подразделяются на двухосные,
четырехосные, шестиосные, восьмиосные
и многоосные. Большинство вагонного
парка составляют четырехосные вагоны
Классификация пассажирских и грузовых вагонов
Вагоном называется единица железнодорожного подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров или грузов.
Парк вагонов представляет собой многообразие типов и конструкций. Это обусловлено необходимостью удовлетворения разнообразным требованиям:
– обеспечения защиты многих грузов от атмосферных осадков;
– сохранения качеств скоропортящихся грузов;
– предупреждения повреждений хрупких грузов;
– возможности механизации и автоматизации при постройке и ремонте вагонов, а также в процессе их эксплуатации;
– обеспечения комфорта пассажирам;
– снижения себестоимости перевозок, размеров капитальных вложений, необходимых для изготовления и эксплуатации вагонов;
– повышения провозной и пропускной способности дорог.
Кроме того, вагоны должны обладать высокой надёжностью и долговечностью конструкций, обеспечивающих безопасность движения поездов. Между тем, в каждом вагоне имеется большое число сборочных единиц, от конструкций и состояния которых зависит безопасность. Причём контроль состояния этих сборочных единиц в эксплуатации должен осуществляться за короткое время и при постоянно меняющихся погодных условиях осмотра.
В зависимости от способа передвижения вагоны бывают несамоходные, перемещение которых осуществляется локомотивами, и самоходные, которые для передвижения имеют свой силовой агрегат (электродвигатели или дизели).
По назначению вагоны разделяются на пассажирские и грузовые.
Пассажирские вагоны по месту эксплуатации подразделяются на вагоны дальнего следования, межобластного и пригородного сообщения, а по планировке – спальные, купейные, некупейные, вагоны-рестораны, багажные, почтовые, почтово-багажные и специальные.
Вагоны дальнего следования предназначены для перевозок пассажиров на большие расстояния, поэтому кроме особенностей планировки (спальные, купейные, некупейные) имеют системы, обеспечивающие комфортные условия пассажиров в течение длительного времени (системы освещения, отопления, водоснабжения, вентиляции и кондиционирования, туалеты).
Вагоны межобластного сообщения используют для перевозки пассажиров на расстояние до 700 км. Планировка таких вагонов открытого типа с мягкими креслами для сидения, также могут использоваться вагоны дальнего следования.
В вагонах пригородного сообщения перевозят пассажиров на расстояние до 150 км. Пригородные поезда локомотивной тяги формируются из вагонов с креслами или жесткими местами для сидения.
Вагоны-рестораны предназначены для организации питания пассажиров в пути следования и имеют зал, кухню, кладовые и холодильники для хранения продуктов.
Почтовые вагоны предназначены для перевозки почтовых грузов, багажные – для багажа. От вагонов для перевозки пассажиров они отличаются планировкой и внутренним оборудованием.
К специальным пассажирским вагонам относятся служебные, санитарные вагоны, вагоны-клубы, вагоны-церкви, вагоны-электростанции, вагоны-лаборатории и другие.
Грузовые вагоны классифицируют по назначению, типу, месту эксплуатации и технической характеристике.
Грузовые вагоны в зависимости от видов перевозимых грузов делятся на универсальные и специализированные. Универсальные вагоны предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, поэтому, как правило, не имеют порожнего пробега. Специализированные вагоны предназначены для перевозки одного или нескольких однотипных грузов, поэтому обеспечивают сохранность, качество груза, но могут иметь значительные порожние пробеги.
По типу грузовые вагоны разделяются на крытые, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические вагоны и вагоны специального назначения.
Полувагоны предназначены для перевозки каменного угля, руды, леса, проката металлов, контейнеров, различного оборудования, машин и др. Полувагон имеет открытый сверху кузов, оборудован разгрузочными люками, а часто и торцевыми дверями. Поэтому благодаря своей конструкции является наиболее востребованным и многочисленным типом вагонов. В настоящее время доля полувагонов в общем парке составляет около 35 %.
Крытые вагоны предназначены для перевозки штучных, тарно-пакетированных, упаковочных и высокоценных грузов, сыпучих грузов, нуждающихся в защите от атмосферных осадков. Вагон имеет закрытый кузов, оборудованный дверями и люками, позволяющими механизировать погрузочно-разгрузочные работы. Специализированные крытые вагоны-хопперы предназначены для перевозки зерна, минеральных удобрений и цемента. Крытые вагоны составляют около 10 % от общего числа грузовых вагонов.
Платформы предназначены для перевозки колесной и гусеничной техники, длинномерных и громоздких грузов (лесо- и пиломатериалов, металлопроката, строительных материалов), контейнеров и других грузов, не требующих защиты от атмосферных воздействий. Универсальные платформы обычно имеют настил пола на раме и откидные борта. Специализированные платформы, как правило, бортов не имеют, а имеют устройства крепления грузов (например, фитинги для установки и крепления крупнотоннажных контейнеров). Платформы составляют около 6,5 % от общего числа вагонов.
Цистерны предназначены для перевозки жидких (наливных), газообразных, затвердевающих и пылевидных грузов. Кузовом цистерны является котёл обычно цилиндрической формы, имеющий люки для налива и устройства для слива груза, контрольно-измерительную и предохранительную арматуру.
Так как цистерны предназначены для перевозки существенно отличных по физико-химическим свойствам грузов, они могут иметь дополнительные устройства (подогревательный кожух, теплоизоляцию, систему подогрев груза, теневую защиту и другие). Поэтому с точки зрения конструкции это наиболее многочисленный модельный ряд вагонов, а по количеству они составляют около 7,5 % от общего числа.
Изотермические вагоны предназначены для перевозки скоропортящихся грузов (мясо, рыба, фрукты и т.п.). Кузов вагона имеет теплоизоляцию и оборудование для создания необходимых температурного и влажностного режимов.
Изотермические вагоны выполняют в виде рефрижераторных секций, автономного рефрижераторного вагона или вагона-термоса. Рефрижераторные секции состоят из технического вагона с центральной холодильной установкой и помещением для бригады, а остальные вагоны секции являются грузовыми и используются для размещения груза. Автономные рефрижераторные вагоны имеют полный комплект всего холодильного оборудования в каждом вагоне и грузовой отсек. Вагоны-термосы состоят только из грузового отсека и теплоизоляции кузова.
В настоящее время парк рефрижераторных вагонов сокращается, а на смену приходят рефрижераторные и изотермические контейнеры, перевозимые на платформах.
Вагоны специального назначения предназначены для грузов, требующих особых условий перевозок. К этой группе относятся транспортёры для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов, а также вагоны, предназначенные для технических нужд железных дорог (вагоны-мастерские, вагоны восстановительных и пожарных поездов и др.)
В зависимости от технических параметров грузовые вагоны различаются:
– по осности: двухосные, трёхосные, четырёхосные, шестиосные, восьмиосные и многоосные;
– по материалу и технологии изготовления кузова: цельнометаллические, с металлическим силовым каркасом и деревянной обшивкой; выполненные из стали, алюминиевых сплавов, пластмасс; со сварным или клёпаным соединениями частей;
– по грузоподъёмности, величине тары, нагрузки от колёсной пары на рельсы (осевой нагрузки), нагрузки на 1 м пути (погонной нагрузки) и другим параметрам;
– по габариту подвижного состава;
– по ширине железнодорожной колеи (1520 мм и 1435 мм).
В зависимости от места эксплуатации вагоны подразделяются на магистральные (общесетевые) и промышленного транспорта. Магистральные вагоны допускаются для движения по всей сети железных дорог страны. Вагоны промышленного транспорта, помимо движения по внутризаводским и другим путям замкнутого направления, могут выходить на магистральные железные дороги, если при их проектировании предусматривалось удовлетворение соответствующим нормам прочности, устойчивости и другим требованиям, предъявляемым к магистральным вагонам.
